Картер привода переднего моста с деталями привода спидометра, механизмом блокировки дифференциала, валом привода переднего моста;

Картер привода переднего моста 11 (Рис. 367) крепится к крышке картера раздаточной коробки, при этом шлицевой конец вала 12 входит в зацепление с шестерней привода переднего моста дифференциала.

На шлицевую часть вала 12 надета шлицевая муфта 13 блокировки дифференциала. В исходном состоянии под действием усилия пружины 2 муфта находится в крайнем левом положении. Блокировка выключена. На валу последовательно установлены детали: червяк привода спидометра 14, подшипник 15 (50310А), шайба маслоотгонная 18, фланец привода переднего моста 21, шайба20, гайка 19. Гайка закручивается моментом 295...345 Нм (30...35 кгсм) и ее цилиндрический поясок раскернивается в паз вала.

Подшипник 15 фиксируется упорным кольцом 23 и крышкой 24. В крышке установлена манжета с насечкой 22 (864176).

Для включения блокировки дифференциала предусмотрен механизм включения, который содержит пневмокамеру, выполненную в расточке картера, шток включения 1, возвратную пружину 2, диафрагму 27, крышку 26. На шток одета вилка 4, зафиксированная стопорным болтом 5. При подаче воздуха в штуцер, ввернутый в крышку 26, диафрагма прогибается, преодолевая усилие пружины 2, передвигает шток с вилкой и муфту 13 вправо. Зубчатая муфта входит в зацепление с шлицами передней обоймы дифференциала. Планетарная передача заблокирована, относительное вращение шестерен в дифференциале становится невозможным.

При этом происходит проскальзывание колес автомобиля передней оси относительно колес задней оси. Это не опасно при движении по скользкой дороге, когда проскальзывание колёс не вызывает больших нагрузок в деталях дифференциала, однако это не так при движении по сухой дороге.

Рис. 367 Картер привода переднего моста: 1 - шток; 2 - пружина; 3 - шарик; 4 - вилка; 5 - винт стопорный; 6 - болт; 7 - шайба стопорная; 8 - проволока контровочная; 9 - крышка; 10 - прокладка уплотнительная; 11 — картер; 12 - вал привода переднего моста; 13 - муфта блокировки; 14 - червяк привода спидометра; 15 - подшипник; 16 - болт; 17 - шайба; 18 - шайба маслоотгонная; 19 - гайка; 20 - шайба; 21 - фланец; 22 - манжета; 23 - кольцо упорное; 24 - крышка переднего подшипника; 25 - прокладка уплотнительная; 26 - крышка; 27 - диафрагма; 28 - болт; 29 - шестерня ведущая привода спидометра; 30 - штуцер; 31 - переходник; 32 - кольцо уплотнительное

Внимание! При выезде на твердую дорогу блокировку необходимо немедленно отключить, т.к. при этом многократно возрастают нагрузки в трансмиссии и, в частности, в деталях дифференциала, что может привести к их преждевременному износу или к аварийному разрушению.

Включение и отключение блокировки необходимо производить при остановленном автомобиле и выключенном сцеплении.

Привод спидометра

Привод спидометра включает в себя детали; червяк привода спидометра 14, шестерню привода спидометра 29, штуцер 30, переходник 31, уплотнитель 32.

Червячная пара: червяк и шестерня привода спидометра являются сменной парой.

В зависимости от передаточного числа ведущих мостов, а также радиуса качения колес автомобиля для правильного показания датчика спидометра назначаются вполне определенные червячные пары с различным числом зубьев, числом заходов червяка, углом наклона зубьев и другими параметрами.

Каждая пара, которая должна работать совместно, маркируется одним и тем же порядковым номером от 1 до 9.

С 1.01.2008 вместо датчика спидометра на раздаточную коробку устанавливается электрический датчик скорости. При этом на все модификации автомобилей устанавливается одна червячная пара 43114-38020333 и 43114-3802034. Настройка на правильность показаний будет производиться на указателе скорости.

Таблица применяемости сменных шестерен привода датчика спидометра