Назад

Регулировка трехпозиционного датчика включения передач

Регулировка трехпозиционного датчика включения передач 2 (см. Рис. 140) проводится при сборке ИМКП. В эксплуатации необходимость регулировки датчика возникает при его замене.

Для регулировки датчика его надо установить так, чтобы расстояние между плоскостями Г и Д было равно 40,5...41,5 мм (для КПП КАМАЗ-142 или ЯМЗ-236) и 39,0...39,5 мм (для КП типа СААЗ-695).

Регулировка датчиков выбора передач

Для КПП типа СААЗ-695 регулировка датчиков выбора передач 3 (см. Рис. 139) произво¬дится при сборке ИМКП на заводе-изготовителе прокладками между датчиком и корпусом ИМКП. Толщина прокладок должна быть равна 7,1 мм минус расстояние от торцевой плоскости А шток-рейки до плоскости Б датчика при центральном расположении рычага 6.

Для остальных КПП регулировка датчиков не предусмотрена.

Регулировка манжет исполнительного механизма

Регулировка усилия затяжки винтов крепления манжет поршней-наездников исполнительного механизма коробки передач проводится при сборке ИМКП.

В эксплуатации данная регулировка производится в соответствии со сроками проведения ТО (см. п.6 руководства) или по мере необходимости в случае нарушения герметичности манжет. Признаком необходимости регулировки манжет является то, что с сапуна коробки передач начинает выбрасывать воздушно-масляную эмульсию (образование масляных пятен вокруг сапуна допускается), так как при нарушении герметичности манжет воздух под давлением начинает попадать в картер коробки передач.

Для регулировки винтов крепления 23 (см. Рис. 139) манжет 19 малых пневмоцилиндров ИМКП необходимо:

  • снять датчики выбора передач 3;
  • затянуть винты 23 симметрично относительно центра поршня-наездника 9 моментом 2,3.-2,5 кГ-см (0,23...0,25 Н-м);
  • установить на место датчики выбора передач.

Для регулировки винтов крепления 23 (Рис. 140) манжет больших пневмоцилиндров ИМКП необходимо:

  • снять крышки 14 (в сборе с датчиком 2) и 27;
  • затянуть винты 23 симметрично относительно центра поршня-наездника 11 моментом 3,1...3,5 кГ-см (0,31...0,35 Н-м);
  • установить на место крышки 14 (индуктор 15 должен войти в отверстие в датчике 2) и 27;

При затяжке винтов крепления манжет необходимо проявлять повышенное внимание с тем, чтобы не повредить кромки манжет и поверхности цилиндров.

Регулировка выключателей рычага управления

Регулировка концевых выключателей S1 ... S4 (поз 17. Рис. 142) проводится при сборке РУКП. В эксплуатации необходимость регулировки выключателей возникает при их замене.

При замене выключателей S1 ... S4 необходимо устанавливать их через регулировочные шайбы 18 так, чтобы соответствующий выключатель начинал размыкаться при перемещении оси 5 РУКП в положения, указанные на Рис. 143.

Регулировка хода штока ПГУ

Для нормальной работы ЭПП существенным является нормальное функционирование сцепления, поэтому необходимо своевременно регулировать ход штока ПГУ.

Ход штока ПГУ должен соответствовать требованиям руководства по эксплуатации АТС по регулировке привода управления сцеплением.

Регулировка регулятора давления

Регулировка регулятора давления (см. Рис. 149 и Рис. 152) проводится при сборке БКС.

В эксплуатации необходимость регулировки регулятора давления возникает при его ремонте или замене, а также в случае повышенных усилий включения/выключения передач на новых или ремонтных КП.

Регулировка регулятора давления осуществляется поворотом ручки 1 в сторону "+" для увеличения давления воздуха или в сторону "-" для уменьшения давления воздуха и проверке манометром давления воздуха на выходе. Для поворота ручки необходимо ее приподнять вертикально вверх для снятия с фиксатора (положение "Регулировка" - см. Рис. 152).

Регулировку можно производить и без демонтажа регулятора давления с БКС.
Для этого необходимо:

  • довести давление воздуха в пневмосистеме АТС до нормы;
  • закрыть кран разобщительный;
  • отсоединить пневмошланг (пневмотрубку) от МБ;
  • подсоединить манометр к отсоединенному пневмошлангу (пневмотрубке);
  • открыть кран разобщительный;
  • перевести ручку 1 регулятора давления в положение "Регулировка";
  • поворотом ручки регулятора установить необходимое давление воздуха - при давлении воздуха на входе регулятора давления не менее 0,6 МПа (6,0 атм) оно должно быть в пределах 0,55...0,6 МПа (5,5...6,0 атм) -для КП КамАЗ, ЯМЗ и 0,5...0,55 МПа (5,0..5,5 атм) -для КП СААЗ; во время регулирования давления необходимо выжать педаль сцепления и постоянно перемещать рукоятку РУКП между положениями выбора 2-3 и 4-5 передач;
  • перевести ручку 1 регулятора давления в исходное положение, переместив ее вертикально вниз до упора.

При отсутствии манометра можно произвести грубую настройку регулятора давления. Для этого необходимо:

  • перевести ручку 1 регулятора давления в положение "Регулировка";
  • повернуть ручку в направлении "-" (см. обозначение на поверхности ручки) до упора;
  • повернуть ручку в направлении "+" на 7...7,5 оборотов - для давления воздуха 0,55...0,6 МПа (5,5...6,0 атм) и на 6,5...7 оборотов - для давления воздуха 0,5...0,55 МПа (5,0...5,5 атм).

 При больших усилиях переключения передач на новых или ремонтных КПП допускается кратковременная, в период обкатки КПП, эксплуатация ЭПП с повышенным давлением воздуха, но не более 0,8 МПа (8,0 атм), или без регулятора давления.

Для работы без регулятора давления необходимо соединить пневмовыход фильтра магистрального с пневмовходом ЭПК Y4 (Y5), не нарушая установленную регулировку регулятора давления.

По мере эксплуатации при уменьшении усилий переключения передач в КПП рекомендуется уменьшать давление воздуха до значения, необходимого для гарантированного переключения передач, поворачивая ручку регулятора давления в направлении "-".

Рис. 152 Регулятор давления: 1 - ручка, 2 - гайка крегшения, 3 - кронштейн, 4 - заглушка, 5 - угольник, 6 - штуцер, 7,8 - гайка накидная пневмотрубки.