Назад

Основные узлы гидромеханической передачи представлены на рисунках  Рис. 80 и Рис. 81.

Демпфер крутильных колебаний

Для защиты двигателя и всей силовой трансмиссии от возникновения крутильных колебаний между двигателем и ГМП устанавливается маслонаполненный демпфер крутильных колебаний, который передает крутящий момент двигателя на ведущий вал ГМП. Демпфирование происходит за счет вытеснения масла из специально профилированных камер, расположенных по окружности. Варианты исполнения демпферов подбираются для каждого маховика. Для ГМП DIWA.3E применяется демпфер типа HTSD 365, имеющий максимальную величину снижения крутящего момента, благодаря чему уменьшается шум и колебания входного вала, увеличивается срок службы и существенно повышается комфортность.

Гидротрансформатор

Гидродинамический трансформатор С, преобразующий передаваемый крутящий момент, только при движении вперед на первой передаче предназначен для бесступенчатого автоматического изменения силы тяги на колесах транспортного средства в зависимости от сопротивления движению. Поток масла в гидротрансформаторе движется в закрытом объеме реактора L между насосным Р и турбинным Т колесами. В зависимости от направления потока масла гидротрансформатор может работать не только с изменением величины силы тяги, но и менять направление тяги, т.е. работать в режиме гидрозамедлителя. Отличие гидротрансформаторов ГМП 2-й и 3-й конструктивных серий в разных активных диаметрах исполнения, которые не взаимозаменяемы. Больший активный диаметр гидротрансформатора ГМП DIWA.3E имеет лучший пиковый КПД, который при тяге ведет к уменьшению расхода топлива. Дополнительно введен воздушный клапан для обогащения масла воздухом при активной подаче его в гидротрансформатор.

Входной дифференциал

Входной дифференциал В расположен перед гидротрансформатором и является распределительным планетарным механизмом, обеспечивающим:

  • отсоединение двигателя от трансмиссии при его запуске, кратковременных остановках и режиме нейтрального положения;
  • дифференцированный подвод мощности двигателя к гидротрансформатору и выходному валу на 1-й передаче;
  • подвод мощности двигателя к выходному валу на 2-й, 3-й и 4-й передачах;
  • подвод мощности двигателя к гидротрансформатору на режиме задний ход.

Входной дифференциал 3-х ступенчатой ГМП состоит из солнечной шестерни о, водила планетарной передачи q с тремя сателлитами р и шестерни коронной с внешними шлицами для входного сцепления с. Входной дифференциал 4-х ступенчатой ГМП имеет дополнительный планетарный ряд и сцепление 4-й передачи dl, что позволяет понизить передаточное отношение ГМП до 0,7... 0,73.

Солнечная шестерня выполнена на валу привода насосного колеса Р.

Водило планетарной передачи q имеет шлицевое соединение с выходным валом h.

Входной дифференциал ГМП 2-й и 3-й конструктивных серий принципиальных отличий не имеет. Отличия по типам ГМП заключается в разном количестве фрикционных дисков сцепления.

Механический редуктор

Механический редуктор D состоит из 2-х планетарных передач: механизма тормоза I тормозов f и g и заднего хода к.

Механизм тормоза состоит из солнечной шестерни, выполненной на валу привода турбинного колеса Т, трех планетарных колес-сателлитов, коронной шестерни и водила, которое шлицами соединено с выходным валом h. Внутренняя поверхность коронной шестерни имеет зубья для зацепления с сателлитами, а на наружной поверхности выполнены шлицы для монтажа фрикционных дисков сцепления турбинного колеса f, коронная шестерня также кинематически связана с солнечной шестерней планетарной передачи заднего хода. Водило механизма заднего хода соединено шлицами с выходным валом п. Коронная шестерня механизма заднего хода кинематически свободна и стопорится многодисковым сцеплением g только при включении режимов:

  • задний ход;
  • торможение гидрозамедлителем;
  • отключение входного сцепления.

Фрикционное сцепление g и механический редуктор D имеет по 2 варианта исполнения R0 или R2, R0L или R2L, выбор зависит от типа автобуса и двигателя.

На ГМП DIWA.3E для замера числа оборотов турбинного колеса установлен индуктивный датчик, в связи с этим изменена конструкция тормоза f. Получаемая информация оптимизирует процесс синхронизации управления гидрозамедлителем.

Рис. 80 Продольный разрез 3-х ступенчатой ГМП

Рис. 81 Продольный разрез 4-х ступенчатой ГМП: А - привод; В - входной дифференциал (распределительная передача); С - гидротрансформатор (Р - насосное колесо; Т - турбинное колесо; L - реактор гидротрансформатора); D - механический редуктор (состоит из плане¬тарных механизмов тормоза и заднего хода); Е - узел отбора мощности; а - вал ведущий; b - демпфер крутильных колебаний; с - сцепление входное (ЕК); d - сцепление промежуточное (DK); dl - сцепление 4-ой передачи (SK); е - сцепление насосного колеса(РВ); f - сцепление турбинного колеса (ТВ); g - сцепление узла тормоза и заднего хода (RB); h - вал выходной; i - теплообменник; к - планетарный механизм заднего хода; 1 - планетарный механизм тормоза; m - поддон; п - насос шестеренный; о - колесо солнечное; р - сателлит; q - водило входного дифференциала