Назад

Эксплуатация ГМП

Эксплуатационные ограничения

ВНИМАНИЕ!

  • Запрещается эксплуатация ГМП без масла или при уровне масла ниже минимальной отметки на указателе.
  • Запрещается движение на нейтральном положении (при нажатой клавише "N").
  • Запрещается буксировка транспортного средства с присоединенным карданным валом к ГМП со скоростью больше 30 км/ч и на расстояние более 10 км.

2.2 Подготовка ГМП к использованию

2.2.1 Меры безопасности

ВНИМАНИЕ! Во избежание несчастных случаев и поломок, которые могут возникнуть из-за несоблюдения правил технической эксплуатации ГМП, обратите особое внимание на следующие предупреждения:

  • запрещается оставлять транспортное средство с работающим двигателем, незадейст-вованным стояночным тормозом и с не нажатой клавишей "N" переключателя клавишного;
  • при выполнении на транспортном средстве сварочных работ обязательно отсоедините кабели от блока электронного во избежание выхода его из строя.

2.2.2 Заправка ГМП маслом

ГМП поступает к потребителю в составе транспортного средства заправленная маслом в соответствии с требованиями. При необходимости заправки ГМП маслом смотри раздел 3.1.

2.2.3 Внешний осмотр

Перед выездом на линию проверьте:

  • нет ли подтекания масла из теплообменника и всех разъемных соединений ГМП;
  • состояние шлангопроводов, соединяющих ГМП с теплообменником;
  • уровень масла в ГМП при заведенном двигателе, при температуре >60 °С (см. и. 3.1);
  • состояние кабелей (отсутствие перетираний и оплавлений), особенно в отсеке двигателя. Отсутствие острых кромок в местах прокладки кабелей; систему тяг рычага топливного насоса и регулятора силового (отсутствие люфтов).

2.2.4 Положение органов управления

Переключатель клавишный - должна быть нажата клавиша "N";

Переключатель ручной управления гидрозамедлителем - должен быть в положении "О" - выключено. Педаль подачи топлива - положение холостого хода, отпущена.

2.3 Использование ГМП 2.3.1 Работа ГМП в составе транспортного средства

2.3.1.1 Запуск двигателя: задействуйте стояночный тормоз; нажмите на клавишу "N" переключателя клавишного; запустите двигатель. ВНИМАНИЕ! Запуск двигателя при нажатии любой другой клавиши кроме "N" невозможен. Имеется блокировка стартера при нажатии клавиши движения.

Запуск двигателя путем буксировки невозможен, так как нет механической связи: колеса - карданный вал - ГМП - двигатель.

2.3.1.2 Трогание

Для включения передачи перед началом движения следует выполнить следующие требования:

  • транспортное средство остановлено и заторможено;
  • педаль подачи топлива отпущена и двигатель работает в режиме холостого хода. Для движения вперед нажмите на переключателе клавишу переднего хода. После включения клавиши отпустите тормоз и, нажав на педаль подачи топлива, начните движение. Для движения назад, нажав на переключателе клавишу заднего хода ("R"), необходимо дополнительно нажать кнопку выключения блокировки "заднего хода" (может отсутствовать). Если задействована функция блокировки включения передачи, то передача не включится без нажатия педали тормоза.

Если транспортное средство стоит на подъеме, то следует сначала включить нужную клавишу (передачу), затем перед отпусканием тормоза увеличить подачу топлива, а не наоборот. В противном случае транспортное средство откатывается назад.

ВНИМАНИЕ! Если автобус не трогается с места, возможно при нажатии клавиши выбранного режима движения была нажата педаль подачи топлива. Для начала движения следует отпустить педаль подачи топлива, нажать на кнопку "N" и вновь нажать клавишу выбранного режима движения. В холодное время года не следует начинать движение при непрогретом двигателе и ГМП. Для прогрева необходимо в течение (5... 15) минут дать двигателю поработать на средних оборотах (1200... 1500 об/мин.) при нейтральной передаче.

2.3.1.3 Движение

Основной клавишей переднего хода переключателя клавишного является "D". При нажатой клавише "D" происходит автоматическое переключение передач с 1-ой до 4-ой (3-й) и обратно с 4-ой (3-й) до 1-ой. Клавиши "1", "2" и "3й (для 4-х скоростных ГМП) являются вспомогательными. При нажатии клавиши " 1" включается только первая передача и никаких автоматических переключений не происходит. Эта клавиша используется при маневрировании и при движении на участке дороги с большим сопротивлением движению.

При нажатой клавише "2" или "3" (для 4-хскоротных ГМП) происходит автоматическое переключение с 1-ой передачи на 2-ю и обратно (3-я (4-я) передача не включается). Эти клавиши используются, если по условиям движения (например, загруженный автобус поднимается в гору или движется в колоне с ограниченной скоростью) происходит частое переключение между 3 и 2 (между 4 и 3) передачами - "раскачка".

Для увеличения динамических свойств транспортного средства рекомендуется использовать датчик "кик-даун" (см. п. 1.2.2)

Переключения клавиш "1", "2", "3" и "D" при движении транспортного средства выполнять без нажатия клавиши "N".

ВНИМАНИЕ! Для безопасности движения и предотвращения выхода из строя ГМП, запрещается движение при нажатой клавише "N" (на нейтрали).
Для движения "задним ходом" необходимо при заторможенном транспортном средстве и "холостом ходе" двигателя нажать клавишу "R" и дополнительную кнопку выключения блокировки "заднего хода" (может отсутствовать). При снятии с тормоза и последующем нажатии на педаль подачи топлива начнется движение назад. Скорость движения регулируется только подачей топлива.

Примечание. При отпущенной педали ("холостом ходе" двигателя) движение назад носит прерывистый характер со скоростью не более 5 км/ч, что обеспечивается заложенной программой.

ВНИМАНИЕ! Во избежание отказа ГМП, не переключайте с "переднего хода" на "задний" и наоборот на переключателе клавишном до полной остановки транспортного средства.

2.3.1.4. Торможение

ГМП DIWA дает возможность эффективно замедлять транспортное средство гидротрансформатором (который может работать в режиме гидрозамедлителя), не изнашивая основные тормозные механизмы, что значительно повышает срок их службы. Торможение гидротрансформатором особенно полезно на затяжных спусках, это предохраняет рабочие тормоза от перегрева.

Торможение гидротрансформатором имеет 3 ступени интенсивности торможения, действие которых не зависит от включенной в данный момент передачи.

Следовательно, при движении под уклон нет необходимости в переключении на пониженные передачи.

Конструкцией тормозной педали предусмотрено первоначальное включение последовательно трех ступеней торможения гидротрансформатором и только затем рабочего тормоза.

Все три ступени торможения могут быть последовательно задействованы также ручным переключателем - это предпочтительно при длительных спусках, так как нет необходимости нажимать ногой педаль тормоза в течение продолжительного времени.

При необходимости тормоз гидротрансформатором может быть отключен. Управление торможением гидротрансформатором от педали тормоза отключается клавишей (кнопкой) на панели управления.

Ручной переключатель после каждого торможения необходимо возвращать в исходное (нулевое) положение, в противном случае при отпускании педали подачи топлива в положение холостого хода торможение гидротрансформатором будет включаться. Если на транспортном средстве используется ABS, то активизация ABS автоматически отключает торможение гидро-трансформатором.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! Тормоз гидротрансформатором должен быть отключен:

  • на скользкой трассе (гололед), так как он воздействует только на ведущие колеса, что может привести к заносу;
  • при нагреве масла в ГМП свыше 140 °С (после загорания сигнальной лампы "ПЕРЕГРЕВ МАСЛА" на панели приборов, если имеется).

2.3.1.5. Остановка и стоянка

Транспортное средство может быть остановлено в любой момент, независимо от того, какая клавиша нажата на переключателе клавишном. При этом ГМП автоматически переключается на первую передачу, соответствующую началу движения. Кроме того, если при остановке нажата педаль тормоза, а педаль подачи топлива отпущена (холостой ход), то в ГМП автоматически отключается "входное сцепление" (включается нейтраль), и передача крутящего момента от двигателя отсутствует. Поэтому при кратковременной остановке, клавиша выбранного режима движения может оставаться включенной.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! При длительной остановке (стоянке) транспортное средство должно быть заторможено стояночным тормозом, а в ГМП включена "нейтраль" (нажата клавиша "N" на переключателе клавишном).

ВНИМАНИЕ! В транспортных средствах с ГМП нет жесткой механической связи между двигателем и ведущими колесами и в отличие от транспортных средств с механическими коробками передач их нельзя удержать "на передаче" даже при незначительном уклоне.

2.4 Действия в случае возникновения отказа

2.4.1 В случае возникновения отказа ГМП:

Проверить правильность действий водителя (см. 2.3.1). Устранить отказ, используя перечень возможных неисправностей (см. 2.4.2); Дальнейшее движение возможно, если ГМП не переключается на 2-ю передачу и выше, но работа на 1-ой передаче нормальная.

При использовании ГМП DIWA.3E степень неисправности можно определить по индикаторным лампам на панели приборов:

  • активная клавиша клавишного переключателя мигает в течение 10 секунд - легкая неисправность - движение возможно с вероятным ограничением некоторых функций; центральная аварийная лампа и активная клавиша клавишного переключателя непрерывно мигают - серьезная неисправность - необходимо остановить автобус, ГМП переключается на режим нейтраль;
  • при включении зажигания загорается центральная аварийная лампа, лампа перегрева масла ГМП, клавиша клавишного переключателя; через 3 секунды центральная аварийная лампа и лампа перегрева масла ГМП гаснут - проверка ламп - происходит включение электронной системы ГМП;
  • не горит ни одна лампа - ошибка водителя - нет включения передач.

 

Аварийное включение первой передачи (для ГМП DlWA.2)

На ГМП DIWA.2 в случае отказа системы управления возможно принудительно включить первую передачу, для чего:

  • включить стояночный тормоз, остановить двигатель, отсоединить разъем кабеля 1 от ГМП или блока электронного;
  • вывернуть два винта (1), расположенные на переднем и заднем торцах верхней крышки ГМП, удалить с них распорные втулки (2) и завернуть винты до упора; запустить двигатель, отключить стояночный тормоз и начать движение, используя педаль подачи топлива.

ПРИМЕЧАНИЕ. После устранения причины отказа втулки вернуть на место и подсоединить разъем кабеля 1 к ГМП и блоку электронному.

Буксировка. При необходимости буксировки транспортного средства, для избежания повреждения ГМП, соблюдайте следующие меры:

  • отсоединить разъем кабеля 1 на ГМП или блоке электронном; - при подозрении на неисправность механической части (заклинивание) ГМП, или при необходимости длительной буксировки (более 10 км) следует отсоединить карданный вал от ГМП;
  • при исправной ГМП и буксировке на короткое расстояние (до 10 км) допускается буксировка с карданным валом со скоростью не более 30 км/ч.

2.4.2 Перечень возможных неисправностей

Неисправность Причина Метод устранения
При остановке не происходит автоматического отключения входного сцепления (включения нейтрали) (см. 2.3.1.5) Нет сигнала от индуктивного датчика "п2" Проверить индуктивный датчик, кабель, соединения
Рычаг регулятора силового при отпускании педали подачи топлива не возвращается в положение холостого Проверить систему тяг рычага регулятора силового, настроить регулятор силовой. См. 2.4.4
Нет сигнала от датчика давления"BS" Проверить датчик давления, кабель, соединения
Нет сигнала от педали тормоза "ТВ" Проверить микропереключатели в педали тормоза,кабель, соединения
После включения переднего или заднего хода и отпускании тормоза нет движения, при нажатии на педаль подачи топлива двигатель набирает максимальное число оборотов Нет напряжения питания в электронной системе ГМП Проверить предохранитель в системе питания ГМП, кабель, соединения
Нет напряжения на электромагнитных клапанах Проверить реле "управление", кабель, соединения
Число оборотов холостого хода двигателя очень большое Число оборотов холостого хода двигателя недолжно превышать 850 об./мин.
Блокировка включения передач неотключается Проверить датчик давления "ABSICH", кабель, соединения
Рычаг регулятора силового не в положении холостого хода Проверить систему тяг рычага регулятора силового, настроить регулятор силовой. См. 2.4.4
  Неисправность катушки "ЕК", кабеля, соединений Неисправен клавишный переключатель Проверить катушку "ЕК", кабель, соединения Проверить клавишный переключатель, кабель,соединения
При включении заднего хода и отпускании тормоза нет движения, при включении переднего хода функционирование ГМП нормальное ** Неисправны индуктивные датчики"п. 1" или "п. 2" Проверить индуктивные датчики, кабели, соединения
Неисправны катушки "RBK" или Проверить катушки, кабель, соединения
Неисправен выключатель блокировки заднего хода Проверить выключатель, кабель, соединения
Неисправен переключатель клавишный Проверить переключатель клавишный, кабель,соединения
При включении переднего или заднего хода имеет место толчок, переключения происходит жестко Неисправна одна из катушек электромагнитных клапанов Проверить катушки электромагнитных клапанов, кабель, соединения
Повреждены фрикционные диски Проверить качество и уровень масла
** Неисправен индуктивный датчик"п. 1" Проверить индуктивный датчик, кабель, соединения
Очень малое ускорение на всех передачах Неправильная регулировка тяг топливного насоса и регулятора силового Проверить и отрегулировать систему тяг топливного насоса и регулятора.См. 2.4.4
Недостаточная мощность двигателя См. 2.4.7
Нет переключения на вторую передачу, движение возможно только на первой передаче Ошибочно нажата клавиша "1" переключателя клавишного См. 2.3.1.3
Неисправность переключателя клавишного Проверить переключатель клавишный, кабель,соединения
Нет сигнала от индуктивного датчика "п2" Проверить индуктивный датчик, кабель, соединения
* Сгорел предохранитель в блоке электронном Проверить предохранитель, заменить при необходимости. При повторном сгорании проверить кабель 2 на отсутствие короткого замыкания
При переключениина вторую передачу очень малое или отсутствует ускорение автобуса Неисправна катушка электромагнитного клапана "РВ" Проверить катушку электромагнитного клапана, кабель, соединения
Неисправна катушка электромагнитного клапана "ТВ" Проверить катушку электромагнитного клапана, кабель, соединения
Нет переключения на третью передачу, движение возможно только на первой и второй передаче Ошибочно нажата клавиша "2" переключателя клавишного См. 2.3.1.3
Неисправность переключателя клавишного Проверить переключатель клавишный, кабель, соединения
Неисправна катушка электромагнитного клапана "DK" Проверить катушку электромагнитного клапана, кабель, соединения
Нет переключения на четвертую передачу (для 4-х скоростных ГМП), движение возможно только на первой, второй и третьей передаче Ошибочно нажата клавиша "3" шестиклавишного переключателя См. 2.3.1.3
Неисправность переключателя клавишного Проверить переключатель клавишный, кабель,соединения
Неисправна катушка электромагнитного клапана "SK" Проверить катушку электромагнитного клапана,кабель, соединения
"Максимальный режим" невозможен (автобус нереагирует на нажатие датчика кик-даун) Неправильная регулировка датчикакик-даун Отрегулировать датчик кик-даун. См. 2.4.4
Неисправен датчик кик-даун Проверить датчик кик-даун
Все автоматические переключения с полной нагрузкой происходят при слишком низких скоростях Неправильная регулировка системы тяг регулятора силового Отрегулировать систему тяг регулятора силового. См. 2.4.4
Неисправен регулятор силовой Проверить регулятор силовой
Двигатель при движении задним ходом с отпущенной педалью подачи топлива "глохнет" Неправильная регулировка системы тяг регулятора силового Отрегулировать систему тяг регулятора силового. См. 2.4.4.
Неисправен регулятор силовой Проверить регулятор силовой
Неисправна катушка электромагнитного клапана "WP" Проверить катушку электромагнитного клапана,кабель, соединения
Нет торможения гидротрансформатором Неправильные действия водителя См. 2.3.1.4
Неисправен выключатель торможения гидротрансформатором Проверить выключатель
Нет сигнала "L0" от регулятора силового Отрегулировать систему тяг регулятора силового.См. 2.4.4. Проверить регулятор силовой, кабель, соединения
Нет сигналов торможения от ручногопереключателя тормоза гидротрансформатором или педали тормоза Проверить ручной переключатель, кабель, соединения. Проверить микропереключатели педали тормоза, кабель, соединения
Неисправна одна из катушек электромагнитных клапанов "РВ", "WP", "RBK" Проверить катушки электромагнитных клапанов,кабель, соединения
Примечания:
1) * — Только для ГМП DIWA.2
2) ** — Только для ГМП DIWA.3E

2.4.3 Для определения неисправностей в ГМП DIWA рекомендуется использование следующего оборудования: 

  • Мультиметр - для измерения напряжения и сопротивления
  • Манометр - для определения давления масла в ГМП

Для ГМП DIWA.2 

  • Индикатор диагностический НСИ 7.37-004 - для проверки электромагнитных клапанов 
  • Индикатор диагностический НСИ 7.37-002 - для проверки педали тормоза и настройки регулятора силового. 
  • Крышка измерительная - для замера давления масла в электромагнитных клапанах блока управления ГМП. Voith №58.2739.16

Для ГМП B1WАЗЕ 

  • Персональный компьютер или "ноутбук" с программой Diwagnosis и адаптер с кабелем (Voith № 56.4219.10) для подсоединения к диагностическому разъему электронного блока ГМП.
  • Крышка измерительная - для замера давления масла в электромагнитных клапанах блока управления ГМП. Voith №56.4218.10 

2.4.4 Проверка настройки регулятора силового и датчика кик-даун.

После проведения любых работ на двигателе или ГМП, приводящих к нарушению регулировки, проверьте правильность установки тяг между рычагом топливного насоса и регулятором силовым.

  1. Перемещение педали подачи топлива должно быть как можно более равномерным.
  2. Ход рычага топливного насоса двигателя от упора холостого хода до максимального должен соответствовать ходу рычага регулятора силового от начального положения до положения максимального газа.
  3. Работы по настройке и регулировке на транспорте проводить только при включенной стояночной тормозной системе, иначе - опасность возникновения аварии из-за отката транспортного средства.
  4. Двигатель должен быть прогрет до температуры 80 °С.
  5. Работа двигателя на оборотах холостого хода должна быть устойчивой, а система рычагов и тяг от педали подачи топлива до топливного насоса двигателя не должна иметь перекосов, люфтов и надежно закреплена. Суммарный люфт в тягах от рычага топливного насоса до рычага регулятора силового не более 0,4 мм.
  6. Включение датчика кик-даун должно происходить при достижении 90 % максимального хода педали подачи топлива.

Регулятор силовой установлен на двигателе. Настройка и регулировка регулятора силового должна производиться на пустом автобусе, ровной площадке. Двигатель заглушён.

При отпущенной педали подачи топлива, то есть в исходном положении, отрегулировать длину тяги от рычага топливного насоса до рычага регулятора силового, добиться, чтобы рычаг регулятора силового имел зазор а=(0,5...1) мм до ограничителя (Рис. 87).

При максимальной подаче топлива - педаль подачи топлива нажата до упора, рычаг силового регулятора должен иметь зазор Ь=(0,5...1) мм до крайнего положения (Рис. 87).

Рис. 87. Настройка регулятора силового ГМП DIWA.2.

При отпускании педали подачи топлива рычаг регулятора силового должен возвращаться в исходное положение.

Контроль электрических сигналов регулятора силового производится с помощью "Индикатора диагностического НСИ 7.37-002" производства VKM.

 2.4.5 Проверка давления масла в ГМП

Рабочее давление 

Величина рабочего давления масла ГМП указывается на шильдике (см. п.1.1.1). Измерение рабочего давления производится в точке 1 (см.Рис. 88) при температуре масла (80...90) °С При движении на 2-й передаче.

На режиме холостого хода величина давления долж-на быть не менее 3,5 бар. 

Рис. 88 
В ГМП D1WA.2, в случае недоступности указанного места замера, рабочее давление можно замерить в точке 2 (см. Рис. 89), при этом к полученной величине нужно прибавить 0,5 бар как потери на трение. 

Рис. 89 

Давление масла в гидротрансформаторе измеряется в точке 2 (см Рис. 88) При температуре масла (80...90) °С, включенной передаче переднего хода, оборотах холостого хода и нажатом тормозе величина давления не должна быть менее 2 бар.

2.4.6 Сопротивления катушек электромагнитных клапанов.

Для ГМП DIWA.2:

  • Катушки NP, DK, ЕК, РВ, ТВ, RBK, SK- (25...26) Ом.
  • Катушки WP, RBG - (11... 12) Ом.

Для ГMП DIWA.3E:

  • Рабочие катушки (WR, DK, ЕК, РВ, WP, RBK, RBG, ТВ, SK) - 11 Ом.
  • Измерительные катушки (DKM; EKM, PBM, RBKM, TBM, SKM) - 5 Ом.

2.4.7 Оценка уровня мощности двигателя.

Для оценки уровня мощности двигателя необходимо соблюдать следующие меры предосторожности:

  • перед транспортным средством должно быть свободное место;
  • рабочая тормозная система должна быть исправной.

Включить стояночный тормоз, запустить двигатель, нажать клавишу переднего хода, нажать до упора педаль подачи топлива и дополнительно удерживать педаль тормоза. Через, примерно 5 секунд, двигатель должен набрать обороты порядка (1300... 1500) об/мин и устойчиво работать. В противном случае рекомендуется проверить двигатель.

Определение объекта неисправности по коду неисправности

Объект неисправности Краткое
обознач.
Код
неисправн.
Объект неисправности Краткое 
обозначение
Код 
неис-прав.
Число оборотов на входе N1 221 Реле "торможения" dW 343
Число оборотов на выходе N2 222 Реле числа оборотов dN 344
Число оборотов турбины N3 223 Реле фар заднего хода dR 345
Температура масла TEMP 224 Индикация переключателя клавишного TL 346
Входное сцепление ЕК 331 Реле стояночного тормоза dHSB 347
Промежуточное сцепление DK 332 Питающее напряжениедатчика торможения +FB+HB 349
Число оборотов на входе N1 221 Центральная сигнальнаялампа ZW 358
Число оборотов на выходе N2 222 Сигнальная лампа перегрева масла TOEL 359
Число оборотов турбины N3 223 Ножной тормоз FB1,FB2,FB3 361
Температура масла TEMP 224 Ручной переключатель HBA, HBB,HBC 362
Входное сцепление ЕК 331 Регулятор силовой см. электр. схему 363
Промежуточное сцепл. DK 332 Переключатель клавишный D,N,R 364
REA0 341 Управление сбросом   391
Реле "управления" dS 342 Программное обеспечение   392
_ REA1 399 Напряжение питания +U ВАТТ 481

2.4.8 Чтение зафиксированных электронным блоком неисправностей (Для ГМПDIWA.3E)

Если отсутствует персональный компьютер и адаптер, то накопленные в электронном блоке неисправности могут быть прочитаны с помощью световой индикации переключателя клавишного.

Для этого необходимо включить зажигание и замкнуть на (2... 10) с контакты 2 и 10 диагностического разъема. После этого через 3 с начнется индикация кода неисправности.

Пример индикации неисправности с кодом 342.
 
Если записано несколько неисправностей, то индицируется последняя из них. После повторного замыкания контактов 2 и 10 диагностического разъема будет индицироваться предыдущая неисправность и т. д. После информации о первой неисправности снова будет дана информация о последней.

Если в электронном блоке не зафиксировано неисправностей, то после замыкания кон¬тактов 2 и 10 диагностического разъема будет пауза 9 с, затем включится свечение клавиши.

Если замыкание контактов производилось не в интервале (2.. 10) с, то индикация клавишного переключателя не изменится.

Чтобы стереть информацию о накопленных неисправностях необходимо:

  • замкнуть контакты 2 и 10 диагностического разъема до включения зажигания;
  • включить зажигание;
  • подождать (2... 10) с;
  • разомкнуть контакты 2 и 10 диагностического разъема;
  • выключить зажигание не ранее, чем через 30 секунд.