Назад

Испытание коробки передач 154

Испытание коробки передач 154 проводят на специальном стенде после всех ремонтных работ и сборки коробки передач.

Испытательный стенд для КПП должен иметь следующее оборудование:

  • устройство, обеспечивающее два режима скорости вращения первичного вала: 1300 мин"1 и 2600 мин"1; муфту сцепления, соединенную с ведущим валом коробки передач и выключаемую при переключении передач. Момент инерции ведомых деталей сцепления не должен превышать 12, 7 Нм/см (1, 3 кгс-м/см");
  • тормозное устройство, соединенное с ведомым валом и обеспечивающее тормозной момент 49, 1 Н-м (5 кгс-м) для первой передачи и передачи заднего хода и 98, 1...147 Н-м (10... 1.5 кгс-м) для остальных передач;
  • устройство, обеспечивающее замер момента на ведомом валу;
  • пневматическую систему для переключения делителя. Давление воздуха в пневмоси-стеме должно быть 588.. .686 кПа (6.. .7 кгс/см2);
  • приборы для замера уровня шума. Для смазывания коробки передач при испытаниях используйте моторное масло, подогретое до температуры 85 °С.

Испытания коробок передач для КАМАЗ проводить в двух режимах; без нагрузки и под нагрузкой. При испытаниях без нагрузки проверять работу делителя и включение передач. Режимы испытаний коробок передач приведены в таблицах.

После испытаний слить масло из коробок передач, когда оно еще горячее. Очищать при этом магниты сливных пробок от металлических отложений. 

Режим испытаний коробки передач 154 без нагрузки

Частота вращения
ведущего вала, мин"
1
Включенная передача в
основной коробке
Включенная передача в делителе Время
испытаний, мин
1300 Нейтраль Высшая 1,5
2600   » 1,5
2600   Последовательное пере­ключение делителя 
«низ­шая»—«высшая» (два-три раза)
1
2600 Последовательное вклю­чение передач
ЗХ-1-2-3-4-5-4-3-2-1-ЗХ
Высшая 3

Режим испытаний коробки передач 154 под нагрузкой

Частота  вращения
ведущего вала, мин"1
Нагрузка на ведомом
валу, Н.м (кгс.м)
Включенная  
пере­дача в коробке
Включенная 
пере­дача в делителе
Время
испы­таний, мин
2600 49(5)
98, 1-147, 
1(10...15)
ЗХ
ЗХ
1
1
2
2
3
3
4
4
5
5
Высшая
Низшая
»
Высшая
»
Низшая
Низшая
Высшая
»
Низшая
»
Высшая
1

Установка коробки передач 154 на двигатель

При установке коробки передач на двигатель:

  • проверить состояние ведущего вала с помощью контрольной шлицевой оправки высотой не менее 30 мм, которая должна свободно (без заеданий) перемещаться по шлицам вала, после чего смазать шлицевой конец тонким слоем смазки 158;
  • не допускать резких ударов, а ведомые диски сцепления не загружать весом коробки передач или усилием грузоподъемного механизма во избежание поломки сцепления и переднего подшипника ведущего вала, расположенного в коленчатом вале;
  • после установки коробки передач проверить полный ход муфты выключения сцепления, равный 35-43 мм. Этому ходу соответствует перемещение рычага на 40-50 мм, замеренное на радиусе 90 мм;
  • перед установкой дистанционного механизма смазать рабочие поверхности головок и опоры тяг смазкой 158. Установить головки механизма и затянуть стяжными болтами. Качание головок на тягах не допускается, Уплотнительные чехлы головок тяг дистанционного механизма должны плотно охватывать посадочные поверхности. При переключении передач с помощью дистанционного механизма заедание тяг в опорах не допускается. Фиксаторы механизма переключения передач должны четко ощущаться как на нейтрали, так и на любой включенной передаче в коробке передач;
  • в коробку передач залить масло ТСп-15К в количестве 12 л и провести трехкратную проверку на пуск двигателя стартером. При этом сцепление должно быть выключено;
  • проверить правильность монтажа сцепления и коробки передач на работающем двигателе при частоте вращения коленчатого вала 1800-2000 мин"1, проконтролировав:
  1. Отсутствие заеданий деталей механизма выключения сцепления.
  2. Чистоту выключения сцепления. Для этого полностью выключить сцепление, обеспечив ход муфты выключения сцепления не более 12 мм. Это соответствует перемещению рычага на 16 мм, замеренному на радиусе 90 мм. В этом положении первая передача и передача заднего хода должны включаться без скрежета, а при включенной прямой передаче ведомый вал не должен вращаться. Проверку повторить не менее трех раз.
  3. Шумность работы коробки передач (резкий неравномерный шум и стук не допускается).
  4. Переключаемость передач в основной коробке. Переключение передач должно производиться при выключенном сцеплении без больших усилий и без заеданий, включение синхронизированных передач со скрежетом не допускается. В коробке передач переключение передач производить на низшей и высшей передачах делителя.
  5. Переключаемость передач делителя. Для этого подвести к редукционному клапану сжатый воздух под давлением 490...588 кПа (5...6 кгс/см2) и произведите два-три переключения передач делителя, последовательно переводя переключатель крана управления в верхнее и нижнее положения и перемещая на 6 мм шток клапана включения делителя, предварительно выключив сцепление. Переключение передач делителя должно быть четкое, без задержки. Переключение передач делителя без выключения сцепления не допускается. При обоих положениях переключателя крана управления делителем проверить герметичность соединений и крана.
  6. Отсутствие течи масла. Течь масла не допускается. Допускается образование масляных пятен без каплеобразования в местах сальниковых уплотнений и установки сапунов.

ПРИМЕЧАНИЕ: При отсутствии стенда провести испытание коробки передач на не-нагруженном автомобиле на ровной местности Порядок переключения передач и время движения на каждой передаче согласно таблице испытаний КПП 154 под нагрузкой при частоте вращения коленчатого вала двигателя 1400.. .1800 мин" .

При испытаниях коробок передач проверить:

  • легкость переключения передач. При переключении второй, третьей, четвертой и пятой передач скрежет не допускается. Передачу заднего хода и первую передачу включать только при остановленных валах;
  • момент на ведомом валу. При частоте вращения ведущего вала 2600 мин"  момент на ведомом валу не должен превышать 9, 81 Нм (1 кгс-м);
  • самовыключение передач (не допускается);
  • наличие резких неравномерных стуков, свидетельствующих о неисправностях узлов и деталей (не допускается).