Назад

Проверка герметичности гофрированных чехлов тросов

Для обеспечения гер¬метичности тросового привода применены резиновые уплотнители 7 и 8 (Рис. 155) и гофрированные чехлы 10.

Герметичность гофрированных чехлов проверяется вытягиванием подвижного штока троса, при этом чехол должен характерно деформироваться по направлению к оси штока под влиянием разрежения во внутренней полости чехла. Негерметичные, а также потерявшие эластичность гофрированные чехлы должны заменяться на новые.

Во время эксплуатации тросового привода КПП необходимо внешним осмотром проверять состояние гофрированных чехлов и пластиковых хомутов на концах тросов. Чехлы, имеющие сквозные прорывы, должны обязательно заменяться на новые. Пластиковые хомуты должны затягиваться при помощи специального приспособления.

ВНИМАНИЕ: Не допускается эксплуатация тросов при малейших порывах гофрированных чехлов или резиновых уплотнителей, т.к. это приводит к преждевременному выходу тросов из строя.

Монтаж и демонтаж тросов

Необходимо, чтобы тросы имели как можно меньшее количество изгибов, при этом радиус изгиба должен быть как можно большим. В любом случае радиус изгиба должен быть не менее 500 мм. Необходимо исключить касание оболочками тросов как подвижных, так и неподвижных частей автобуса (за исключением штатных мест крепления), которые должны быть проложены резиновыми прокладками. Выполнение этих условий снижает внутреннее сопротивление и улучшает условия работы тросов.

Следует обратить особое внимание на работу маятникового шарнира (см. Рис. 155). Недопустимо превышение угла конуса вращения (16°), так как это приводит к разрушению маятникового шарнира и выходу троса из строя.

ВНИМАНИЕ: Демонтаж концов тросов от механизма управления (мастер - опоры) или транслятора (рис. 12) выполняется следующим образом:

  • необходимо вначале отсоединить трос 1 из колодки крепления 2, отсоединив болты с гайками 3;
  • затем отсоединить шаровой наконечник 4 на мастер-опоре или трансляторе 5, вывернув гайки 6. 

Монтаж тросов производится в обратном порядке. В противном случае будет поврежден маятниковый шарнир, что приведет к преждевременному выходу троса из строя.

При ремонтных работах на силовом агрегате тросы необходимо отсоединять и убирать из зоны ремонта, согласно требованиям предыдущего абзаца, во избежание поломки тросов из-за неаккуратного обращения.
 
ЗАПРЕЩАЕТСЯ наступать на концевую часть троса во избежание поломки маятникового шарнира и разрыва гофрированного чехла.

При монтаже и демонтаже тросов по кузову автобуса следует особо обратить внимание на предотвращение повреждения о металлические конструкции кузова (Рис. 155):

  1. Пластиковой оболочки брони троса 3
  2. Гофрированных чехлов 10
  3. Резиновых уплотнителей 7

Повреждение пластиковой оболочки приводит к оголению брони 2, ее коррозии и блокированию троса.

Повреждение резинового уплотнения 7, а также гофрированного чехла 10 приводит к попаданию влаги и грязи во внутреннюю полость троса, вымыванию заводской смазки, что в свою очередь затрудняет перемещение каната 1 и блокирует перемещение троса в зимний период.

НЕОБХОДИМО ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ на затяжку болтового соединения 2 и 3 (Рис. 156), фиксирующего шлицевой корпус транслятора на валу опоры КПП.
Обеспечить момент затяжки болтового соединения не менее 25...28 н-м.

ВНИМАНИЕ: Самоконтрящаяся гайка стяжного болта транслятора обеспечивает надежную фиксацию транслятора на валу при первой установке транслятора.
При повторном монтаже транслятора, на стяжном болту транслятора, необходимо применять новую самоконтрящуюся гайку. Применение пружинной шайбы и старой гайки не обеспечивает надежную фиксацию транслятора на валу и приводит к смятию шлицев. Повторное применение самоконтрящейся гайки на стяжном болту транслятора, тросах, реактивной тяги не допустимо.

Допускается в дальнейшей эксплуатации тросового привода применять стяжной болт увеличенной длины для установки дополнительной контрагайки.

Рис. 160 Монтаж тросов

Рекомендации по управлению коробкой передач и вспомогательной тормозной системой

 Рычаг управления коробкой передач, расположенный справа от сидения водителя, имеет шесть рабочих положений. Рациональное использование всех передач позволяет не перегружать двигатель и экономить топливо. При трогании с места включайте первую передачу. Переключайте передачи плавно, и обязательно выключив сцепление. Рекомендуется кратковременно задерживать рычаг в нейтральном положении. Почувствовав сопротивление перемещению рычага, не включайте передачу резкими толчками. Плавно усиливайте давление на рычаг до полного включения синхронизатора. Если не удастся включить передачу при трогании автобуса с места, вторично выключите сцепление и снова включите передачу.

При выборе момента переключения передач и скорости движения для лучшего использования мощности двигателя и его динамических качеств контролируйте скорость вращения коленчатого вала по тахометру.

При разгоне не включайте более высокую передачу до тех пор, пока скорость движения на данной передаче не возрастет до максимальной.

При переходе с высших передач на низшие применяйте двойное выключение сцепления с кратковременным нажатием на педаль подачи топлива. При переходе со второй передачи на первую-применение такого способа переключения обязательно.

При пуске двигателя убедитесь, что рычаг переключения передач находится в нейтральном положении.

При движении по сухим чистым дорогам с уклоном до 3% правильно выбирайте передачи в коробке передач и используйте рабочую тормозную систему автобуса, не допуская резких торможений. Помните, что тормозной путь автобуса при блокировке колес значительно возрастает.

При движении автобуса по дорогам с уклоном более 3%, для замедления движения, используйте низшие передачи в коробке передач, в сочетании с рабочей и вспомогательной тормозными системами.

Возможные неисправности и способы их устранения

Неисправность Причина неисправности Способ устранения
1 2 3
Затрудненное включение всехпередач, включение
первой передачи и заднего хода со скрежетом
Неполное выключение сцепления (сцепление «ведет») Отрегулировать свободный ходмуфты
выключения сцепления (см. главу 4)
Включение второй, третьей, Четвертой и
пятой передач сударом и скрежетом
Износ конусных колец синхронизаторов.
Износ блокирующихфасок пальцев и каретки
Заменить синхронизаторы
Заедание или затрудненноеперемещение тросов Износ синхронизаторов Заменить синхронизаторы
  Канат троса протер внутреннюю оболочку на изгибе Обеспечить минимальное количество изгибов
и радиусы изгибов не менее 500 мм
  Под оболочку троса попалавлага и вытеснила смазку Обеспечить герметичность гофрированного чехла
Передачи не включаются Разрушение подшипников шестерен вторичного вала Заменить неисправные детали
Повышенный шум при работекоробки передач Повышенный износ или поломка зубьев шестерен.
Разрушение подшипников шестерен
Заменить неисправные детали
  Разрушение подшипников валов Заменить неисправные детали
Подтекание масла из коробкипередач Износ или потеря эластичностисальников Заменить сальники
  Повышение давления в картерекоробки передач Промыть сапуны
  Нарушение герметичности поуплотняющим поверхностям Подтянуть крепежные детали,
заменить прокладки