Назад

4.2 Монтаж картера и фланца вала отбора мощности

1. Установить картер отбора мощности со стороны отбора мощности на валы и надвинуть его до прилегания опор. Одновременно штоки вилок переключения передач входят в направляющие отверстия картера.

Рис. 332: 1 - насадка 1X25 139 470 только для «ускоряющей пере­дачи»; 2 - вторичный вал; 3 - уплотнительное кольцо вала; 4 - червяк привода спидометра или шайба импульсов; 5 - картер отбора мощности; 6 - конический роликоподшипник

УКАЗАНИЕ! Смазать уплотнительное кольцо вала с резиновой оболочкой по наружному периметру средством для скольжения, например, водорастворимым, жидким концентратом моющего средства (например, Pril).

УКАЗАНИЕ! Рабочая кромка уплотнения направлена вовнутрь коробки передач ZF 5S 42.

2. Установить у «ускоряющей передачи» уплотнительное кольцо вала (3) с помощью насадки 1X25 139 470 (1). Рабочая уплотняющая кромка должна быть слегка смазана консистентной смазкой. Проконтролировать монтажный размер А=7   мм.

Установить у «прямой передачи» уплотнительное кольцо вала до упора по оси с помощью кольца, которое вы должны изготовить сами.

УКАЗАНИЕ! При конструкции «ускоряющая передача» до номера коробки передач 800.000 производства завода Фридрихсхафен или соответственно до номера коробки передач 2.509.984 испанского производства необходимо заменить червяк привода спидометра или шайбу импульсов и фланец вала отбора мощности.

3. Нагреть фланец вала отбора мощности до прибл. 70 °С и вставить до упора по оси на вторичный вал.

ОПАСНОСТЬ! За нагретый фланец вала отбора мощности беритесь только руками в защитных перчатках.

4. Конструкция «ускоряющая передача»:

Затянуть фланец вала отбора мощности старой контргайкой с моментом затяжки МА = 200 Нм на вторичном валу.

5. Старую контргайку снова удалить.

6. Ввинтить новую контргайку на вторичный вал, однако еще не затягивать.

ОСТОРОЖНО! Если контргайка была затянута и снова отвинчена, то она больше не стопорит надлежащим образом.

7. Приподнять валы на стороне привода настолько, чтобы установка 1X56 137 509 освободилась.

8. Закрепить установку 1X56 137 509 винтами с шестигранной головкой на фланце вала отбора мощности.

Рис.334

9. Установить валы с картером отбора мощности вертикально.

10. Снять держатель 1X56 137 510 со штоков вилок переключения передач

Рис.335

11. Ввинтить три болта с буртиком для блокировки переключения передач и затянуть динамометрическим ключом с моментом затяжки 10 Нм.

УКАЗАНИЕ! Не превышайте указанное значение. Блокировка переключения передач должна легко переметаться, т. е. ее необходимо проверить на работоспособность.

Рис.336

12. Установить промежуточную шестерню (задний ход) с обоими игольчатыми подшипниками на картере отбора мощности и осуществить ее зубчатое зацепление.

13. Установить болт обратного хода и выверить радиально таким образом, чтобы при «ускоряющей передаче» резьбовое отверстие на стороне отбора мощности находилось по одной оси с отверстием в картере.

При «прямой передаче» резьбовое отверстие в болте обратного хода должно быть направлено наружу точно по направлению отверстия в горшкообразном корпусе, который монтируется позднее.

УКАЗАНИЕ! Рисунок показывает конструкцию «ускоряющей передачи». При конструкции «прямая передача» болт обратного хода и его опора выполнены таким образом, что он имеет резьбовое соединение лишь со стороны привода.

Рис.337

14. При конструкции «ускоряющая перс-дама» ввинтить винт с шестигранным углублением под ключ с новой самоуплотняющейся прокладкой у болта обратного хода и слегка затянуть - еще жестко не затягивать.

Рис.338

15. Установить центральный вал управления переключением передач.

Рис.339

16. Установить магнит в гнездо картера.

4.4 Герметизация картера на разделительной поверхности и соединение винтами

УКАЗАНИЕ! Период времени между нанесением уплотняющей массы и затягиваем винтов должен составлять максимально 15 минут.

Рис.345

УКАЗАНИЕ! Уплотнительные поверхности должны быть тщательно очищены.

1. Уплотнительную поверхность картера отбора мощности покрыть тонким слоем уплотняющей массы «Loctite Nr. 574».

Рис.346

2. Осторожно вставить картер привода на валы и штоки вилок переключения передач. При этом, если необходимо, вдавите вовнутрь центральный вал управления переключением передач. Картер довести до упора.

Рис.347

3. Зафиксируйте части картера двумя цилиндрическими штифтами (вбивать до полного захода).

ОПАСНОСТЬ! Неосторожное вбивание цилиндрических штифтов приводит к разлому картера

4. Ввинтить по периметру картера семнадцать винтов с шестигранной головкой и затянуть с моментом затяжки 23 Нм.

УКАЗАНИЕ! Равномерно затягивайте винты в 2 - 3 прохода.

Рис.348

5. Ввинтить винт с цилиндрической головкой на стороне привода с новой самоуплотняющейся прокладкой в картер и в палец промежуточной шестерни и затянуть динамометрическим ключом с моментом затяжки 22 Нм.

6. При конструкции «ускоряющая передача» также подтянуть винт с цилиндрической головкой на стороне отбора мощности с моментом затяжки 22 Нм.

7. Смонтировать боковые крышки с новыми уплотнениями и новыми винтами. Момент затяжки составляет 53 Нм.

УКАЗАНИЕ! Винты имеют уплотняющую резьбу с микрокапсулированием.