Назад

3.3 Сборка первичного вала КПП ZF 5S 42

Рис. 287

УКАЗАНИЕ! Внутренние кольца конических роликоподшипников могут быть повреждены в результате больших усилий при снятии. Поэтому внимательно проверьте их или используйте новый конический роликоподшипник.

1. Нагрейте внутреннее кольцо конического роликоподшипника в течение макс. 15 минут до 130 - 150 °С и установите его на первичный вал до осевого упора. Вбить мягкой оправкой.

ОПАСНОСТЬ! Беритесь за нагретое внутреннее кольцо конического роликоподшипника только руками в защитных перчатках.

2. Вставить новую шайбу подпора масла (1) на первичный вал до осевого упора с помощью насадки 1X56 137 578.

УКАЗАНИЕ! Кромка шайбы подпора масла (1) показывает к насадке.

3.4 Сборка вторичного вала КПП ZF 5S 42

ОСТОРОЖНО! Во время замены блокирующих колец синхронизатора, при конструкции «ускоряющая передача» 1, 2 и 3 передачи и при конструкции «прямая передача» 1 и 2 передачи, обязательно обращайте внимание на правильность составления пар: блокирующее кольцо синхронизатора/муфта.

При необходимости, заменить косозубую шестерню и муфту. Новая конструкция:Блокирующее кольцо синхронизатора: конус с молибденовым покрытием и канавка в конце резьбы Муфта: конус с дуговой канавкой. Старая конструкция: Блокирующее кольцо синхронизатора: конус с молибденовым покрытием и продольные канавки Муфта: конус гладкий

Рис.289

УКАЗАНИЕ! Перед сборкой вторичного вала следует проверить износ блокирующих колец синхронизатора (1) и муфты (2). Для этого привести конусы деталей в равномерный и параллельный контакт. Предел износа = 0,6 мм

1. Измерение осуществляется с помощью пластинчатого калибра (3) в двух противоположных точках. Если расстояние меньше 0,6 мм, то заменить блокирующее кольцо синхронизатора и/или муфту с косозубой шестерней. Проверенные пары деталей, которые пригодны к монтажу, должны быть помечены, их нельзя перепугать.

УКАЗАНИЕ! Синхронизация первой передачи не может быть проверена с помощью пластинчатого калибра, так как торцевая поверхность муфты находится в углублении. Здесь нужно измерять предел износа с помощью уголка, который вы должны изготовить сами из металлической пластины.

УКАЗАНИЕ! Для последующей сборки вторичного вала при установке упорных колец необходимо обратить внимание на то, чтобы кольца укладывались на самое дно канавки (прилегание к основанию).

2. Зажмите в тиски вторичный вал со стороны привода.

УКАЗАНИЕ! Использовать алюминиевые колодки.

3. Слегка смажьте маслом игольчатый подшипник для косозубой шестерни и вставьте его через вторичный вал в подшипниковое гнездо.

4. Установите косозубую шестерню на опору - зубчатое зацепление муфты показывает в сторону отбора мощности.

При «ускоряющей передаче» = задний ход.
При «прямой передаче» = первая передача.

5. Нагреть корпус синхронизатора в течение макс. 15 минут до 130- 150 °С и вставить до осевого упора, вбивать мягкой оправкой.

УКАЗАНИЕ! При обоих конструкциях приваренное фасонное кольцо корпуса синхронизатора должно всегда указывать к передаче заднего хода.

ОПАСНОСТЬ! Беритесь за нагретый корпус синхронизатора руками только в защитных перчатках.

6. Выбрать толщину упорного кольца таким образом, чтобы, по возможности, имелся осевой зазор, равный 0 мм. Допустимый осевой зазор: 0 до 0,05 мм.

7. Вставить упорное кольцо с подпру-жиниванием на корпус синхронизатора.

УКАЗАНИЕ! При конструкции «прямая передача» сторона упорного кольца, обращенная к игольчатому подшипнику, не должна иметь заусенцев.

8. Проверить лишь для контроля осевой зазор косозубой шестерни: при «ускоряющей передаче» задний ход = 0,15 до 0,30 мм, при «прямой передаче» 1 передача = 0,20 до 0,45 мм.

9. В зависимости от конструкции Конструкция «ускоряющая передача»: Скользящая муфта 5-ой передачи/заднего хода должна быть смонтирована так, чтобы надпись (на наружном периметре) «1307 304 544 FRONT |» была направлена к приводу. Или же смонтировать скользящую муфту 5-ой передачи, заднего хода так, чтобы наклонный кулачок указывал к передаче заднего хода, а острый кулачок -к 5-ой передаче.

При конструкции «прямая передача» скошенное поперечное ребро на скользящей муфте должно быть направлено к косозубой шестерне 1-ой передачи. (При неправильном монтаже задний ход постоянно включен).

УКАЗАНИЕ! Только при конструкции «ускоряющая передача» на внутреннем зубчатом зацеплении скользящей муфты отфрезерованы три раза по три зуба. Эти зубья должны находиться в зоне монтируемых в последствии нажимных пружин, упоров и шариков.

10. Укомплектовать три нажимных пружины шариками и упорами. Установить нажимные пружины в отверстия и прижать их упорами и шариками, установить в положение для монтажа.

УКАЗАНИЕ! Проверить нажимные пружины устройства синхронизации согласно Таблица 43

11. Уложить блокирующее кольцо синхронизатора на корпус синхронизатора.

Рис. 296

12. Слегка смазать маслом игольчатый подшипник и установить его на дорожку качения.

УКАЗАНИЕ! Конструкция «ускоряющая передача» имеет разделенный игольчатый подшипник.

13. Мри конструкции «ускоряющая передача» установить косозубую шестерню 5-ой передачи на опору вторичного вала.

УКАЗАНИЕ! При конструкции «прямая передача» косозубая шестерня заднего хода имеет дополнительную регулировочную шайбу.

Рис. 297 

14. Нагреть внутреннее кольцо конического роликоподшипника в течение макс. 15 минут до прибл. 120 - 130 °С и вставить его до осевого упора на вторичный вал. Вбить мягкой оправкой.

УКАЗАНИЕ! Внутренние кольца конических роликоподшипников могут быть повреждены в результате больших усилий при снятии. Поэтому внимательно проверьте их или используйте новый конический роликоподшипник.

ОПАСНОСТЬ! Беритесь за нагретое внутреннее кольцо конического роликоподшипника только руками в защитных перчатках.

15. Проверить лишь для контроля осевой зазор косозубой шестерни: при «ускоряющей передаче» 5-ая передача = 0,15 до 0,30 мм, при «прямой передаче» задний ход = 0,20 до 0,45 мм.

16. Перевернуть вторичный вал и зажать его в тиски со стороны отбора мощности.

УКАЗАНИЕ! Использовать алюминиевые колодки 

17. Слегка смазать маслом игольчатый подшипник и установить его на дорожку качения.

18. Установить косозубую шестерню в подшипниковое гнездо, при этом конус должен указывать к приводу.

ОСТОРОЖНО! При «ускоряющей передаче» = 1 передача. При «прямой передаче» = 2 передача.

При замене блокирующих колец синхронизатора, обязательно обращайте внимание на правильность составления пар: блокирующее кольцо синхронизатора/муфта. При необходимости, заменить косозубую шестерню и муфту. 

Новая конструкция: Блокирующее кольцо синхронизатора: конус с молибденовым покрытием и канавка в конце резьбы Муфта: конус с дуговой канавкой 

Старая конструкция: Блокирующее кольцо синхронизатора: конус с молибденовым покрытием и продольные канавки Муфта: конус гладкий

Рис. 299

19. Установить блокирующее кольцо синхронизатора на конус косозубой шестерни.

УКАЗАНИЕ! При конструкции «прямая передача» не перепугайте блокирующее кольцо синхронизатора второй передачи с третьей передачей.

УКАЗАНИЕ! Упорные выступы блокирующего кольца синхронизатора не должны входить в зацепление с выемками в корпусе синхронизатора, в которые устанавливаются нажимные пружины, упоры и шарики. Корпус синхронизатора должен быть установлен таким образом, чтобы надпись «ENG1NE SIDE» была направлена в сторону привода.

20. Нагрейте корпус синхронизатора в течение макс. 15 минут до 130— 150 °С и вставьте его до осевого упора на зубчатое зацепление вторичного вала.

Рис. 300

ОПАСНОСТЬ! Беритесь за нагретый корпус синхронизатора только руками в защитных перчатках.

УКАЗАНИЕ! Для проверки наличия осевого зазора переместите блокирующее кольцо синхронизатора по оси. Зазор имеется, проверка только для контроля.

21. Выбрать толщину упорного кольца таким образом, чтобы, по возможности, имелся осевой зазор, равный 0 мм.

Допустимый осевой зазор: 0 до 0,05 мм. Вставить с подпружиниванием упорное кольцо в корпус синхронизатора.

УКАЗАНИЕ! При конструкции «ускоряющая передача» сторона упорного кольца, обращенная к игольчатому подшипнику, не должна иметь заусенцев.

Проверить лишь для контроля осевой зазор косозубой шестерни: при «ускоряющей передаче» 1 передача = 0,15 до 0,30 мм, при «прямой передаче» 2 передача = 0,20 до0,35 мм.

22. Вставить скользящую муфту на корпус синхронизатора. Конструкция: «Ускоряющая передача»: Скошенное поперечное ребро скользящей муфты 1/2 передачи направлено к стороне отбора мощности. «Прямая передача»: Положение для монтажа скользящей муфты 2/3 передачи может быть любым.

УКАЗАНИЕ! Только при конструкции «прямая передача» на внутреннем зубчатом зацеплении скользящей муфты отфрезерованы три раза по три зуба. Эти зубья должны находиться в зоне монтируемых в последствии нажимных пружин, упоров и шариков.

23. Укомплектовать три нажимных пружины шариками и упорами. Установить нажимные пружины в отверстия и прижать их упорами и шариками, установить в положение для монтажа.

УКАЗАНИЕ! Проверить нажимные пружины устройства синхронизации согласно таблице используемых пружин (Таблица 43)

24. Уложить блокирующее кольцо синхронизатора на корпус синхронизатора.

УКАЗАНИЕ! Рис. 303, Рис. 304 и Рис. 305 показывают конструкцию «ускоряющая передача»

25. При конструкции «ускоряющая передача» слегка смазать маслом игольчатый подшипник для косозубой шестерни 2-ой передачи и установить на дорожку качения.

26. Установить косозубую шестерню 2-ой передачи на вторичный вал.

УКАЗАНИЕ Для проверки наличия осевого зазора переместите блокирующее кольцо синхронизатора по оси. Зазор имеется, проверка только для контроля.

27. При конструкции «ускоряющая передача» нагреть в печение макс. 15 минут регулировочную шайбу до 130 -150 °С и вставить на вторичный вал до осевого упора. При необходимости, вбейте мягкой оправкой.

ОПАСНОСТЬ! Беритесь за нагретую регулировочную шайбу только руками в защитных перчатках.

28. При конструкции «ускоряющая передача» нагреть в течение макс. 15 минут втулку подшипника до 130 - 150 °С и вставить на вторичный вал до осевого упора. При необходимости, вбейте мягкой оправкой.

ОПАСНОСТЬ Беритесь за нагретую втулку подшипника только руками в защитных перчатках

УКАЗАНИЕ Для проверки наличия осевого зазора переместите блокирующее кольцо синхронизатора по оси. Зазор имеется, проверка только для контроля.

Проверить только для контроля осевой зазор косозубой шестерни 2-ой передачи. Он должен составлять от 0,15 до 0,40 мм.

Конструкция «прямая передача»

29. Установить игольчатый подшипник (1) на втулку подшипника (2) и слегка смазать маслом. Вставить косозубую шестерню 3-ей передачи (3) на опору.

30. Нагреть в течение макс. 15 минут втулку подшипника вместе с игольчатым подшипником и косозубой шестерней до прибл. 130 - 150 °С и вставить до осевого упора на место посадки вторичного вала (5), При необходимости, вбить мягкой оправкой.

ОПАСНОСТЬ! Беритесь за нагретые детали только руками в защитных перчатках.

Рис. 306

УКАЗАНИЕ! Для проверки наличия осевого зазора переместите блокирующее кольцо син-хронизатора по оси. Зазор имеется, проверка только для контроля.

Проверить только для контроля осевой зазор косозубой шестерни 3-ей передачи. Он должен составлять от 0,15 до 0,60 мм.

31. Выбрать толщину упорного кольца (4) таким образом, чтобы, по возможности, имелся осевой зазор, равный 0 мм. Допустимый осевой зазор: 0 до 0,05 мм.

УКАЗАНИЕ! Сторона упорного кольца, обращенная к игольчатому подшипнику, не должна иметь заусенцев.

32. Слегка смазать маслом игольчатый подшипник и установить на охлажденную опору вторичного вала.

33. Установить косозубую шестерню в подшипниковое гнездо так, чтобы конус был направлен к приводу.

При «ускоряющей передаче» = 3 передача. При «прямой передаче» = 4 передача.

УКАЗАНИЕ! При замене блокирующих колец синхронизатора, обязательно обращайте внимание па правильность составления пар: блокирующее кольцо синхронизатора/муфта. При необходимости, заменить косозубую шестерню и муфту. 

Новая конструкция:

Блокирующее кольцо синхронизатора: конус с молибденовым покрытием и канавка в конце резьбы Муфта: конус с дуговой канавкой 

Старая конструкция: Блокирующее кольцо синхронизатора: конус с молибденовым покрытием и продольные канавки Муфта: конус гладкий

34. Установить блокирующее кольцо синхронизатора на конус косозубой шестерни.

УКАЗАНИЕ! При конструкции «ускоряющая передача» не перепутайте блокирующее кольцо синхронизатора третьей передачи с четвертой передачей.

УКАЗАНИЕ! Упорные выступы блокирующего кольца синхронизатора не должны входить в зацепление с выемками в корпусе синхронизатора, в которые устанавливаются нажимные пружины, упоры и шарики. Ступенчатая торцевая поверхность корпуса синхронизатора (для упорного кольца) должна быть направлена в сторону привода.

35. Нагреть в течение макс. 15 минут корпус синхронизатора до прибл. 130 -150° С и вставить до осевого упора на зубчатое зацепление вторичного вала.

ОПАСНОСТЬ! Беритесь за нагретый корпус синхронизатора только руками в защитных перчатках.
 
УКАЗАНИЕ! Для проверки наличия осевого зазора переместите блокирующее кольцо синхронизатора по оси. Зазор имеется, проверка только для контроля.

Проверить только для контроля осевой зазор косозубой шестерни: при «ускоряющей пере даче» 3 передача = 0,15 до0,30 мм, при «прямой передаче» 4 передача = 0,15 до 0,55 мм.

36. Выбрать толщину упорного кольца таким образом, чтобы, по возможности, имелся осе вой зазор, равный 0 мм. Допустимый осевой зазор: при «ускоряющей передаче» 0-0,10 мм, при «прямой передаче» 0 - 0,05 мм.

37. Вставить упорное кольцо с подпружиниванием на корпус синхронизатора.

38. Скользящая муфта 3/4 передачи в отличие от скользящей муфты 5 передачи/заднего хода имеет проточенную кольцевую канавку. Скользящая муфта должна быть смонтирована так, чтобы надпись (на наружном периметре) «1307 304 371 FRONT» была направлена к приводу. (Кольцевая канавка направлена к стороне отбора мощности).

УКАЗАНИЕ! На внутреннем зубчатом зацеплении скользящей муфты отфрезерованы три раза по три зуба. Эти зубья должны находиться в зоне монтируемых в последствии нажимных пружин, упоров и шариков.

39. Приложить скользящую муфту к косозубой шестерне.

40. Укомплектовать три нажимных пружины шариками и упорами. Установить нажимные пружины в отверстия и прижать их упорами и шариками, установить в положение для монтажа.

41. Нагреть в течение макс, минут 15 внутреннее кольцо конического роликоподшипника до прибл. 130 - 150 °С и вставить до осевого упора на коренную шейку вторичного вала. Вбить мягкой оправкой.

ОПАСНОСТЬ! Беритесь за нагретое внутреннее кольцо конического роликоподшипника только руками в защитных перчатках.

42. Уложить блокирующее кольцо синхронизатора на корпус синхронизатора.

3.5 Сборка промежуточного вала КПП ZF 5S 42

Рис. 312

Рисунок показывает промежуточный вал конструкции «ускоряющая передача».

1 = Косозубая шестерня 4 передачи
2 = Косозубая шестерня 3 передачи
3 = Промежуточный вал с зацеплением 2 передачи
4 = Промежуточный вал с зацеплением передачи заднего хода и зацеплением 1 передачи
5 = Косозубая шестерня 5 передачи

Рис. 313

Рисунок показывает промежуточный вал конструкции «прямая передача».

1 = Косозубая шестерня 5 передачи
2 = Косозубая шестерня 4 передачи
3 = Двойная косозубая шестерня 3/2 передачи
4 = Промежуточный вал с зацеплением передачи заднего хода и зацеплением 1 передачи

Рис. 314

1. Отверстия косозубых шестерен и места посадок промежуточного вала не должны иметь масла и консистентной смазки

2. Нагреть косозубые шестерни в течение макс. 15 минут до 160- 180 °С.

3. Нагретые косозубые шестерни уложить друг на друга на пресс и выверить их так, чтобы их оси совпадали:

При «ускоряющей передаче» 4 и 3 передача. При «прямой передаче» 5, 4 и 3/2 передачи.

4. Установить направляющую втулку 1X56 137 667 (1) на промежуточный вал и запрессовать промежуточный вал в косозубые шестерни.

5. При конструкции «ускоряющая передача» смонтировать косозубую шестерню 5 передачи с помощью направляющей втулки 1X56 137 521 (2).

УКАЗАНИЕ! Еще раз запрессовать косозубые шестерни до осевого упора.

Рис.315

6. При конструкции «ускоряющая передача» с обеих сторон в пазы промежуточного вала установить по одному упорному кольцу. При конструкции «прямая передача» упорное кольцо устанавливается лишь со стороны привода.

УКАЗАНИЕ! Упорные кольца (упорное кольцо) должны (должно) прилегать к впадине паза (прилегание к основанию).

Рис.316

УКАЗАНИЕ! Внутренние кольца конических роликоподшипников могут быть повреждены в результате больших усилий при снятии. Поэтому внимательно проверьте их или используйте новые конические роликоподшипники.

7. Нагрейте оба внутренних кольца конических роликоподшипников в течение макс. 15 минут до 120 - 130 °С и установите их до осевого упора на промежуточном валу. Вбивайте мягкой оправкой.

ОПАСНОСТЬ! Беритесь за нагретые внутренние кольца конических роликоподшипников только руками в защитных перчатках.

УКАЗАНИЕ! Конические роликоподшипники должны прилегать абсолютно без осевого зазора к буртику промежуточного вала.