Назад

Регулярное техническое обслуживание КПП ZF 8S 1350 повысит надежность работы коробки передач, поэтому особенно важно соблюдение интервалов техобслуживания.

Трансмиссионное масло

Сорта масла

УКАЗАНИЕ! Для заполнения КПП ZF допускаются лишь сорта масла, указанные в действующей спецификации смазочных материалов ZFTE-ML 02.

Спецификация смазочных материалов может быть запрошена во всех отделениях службы сервиса ZF.

Заполняемое количество масла

Решающим для определения точного количества масла является правильное заполнение масла (смотрите раздел ниже "Заполнение масла"). Заполняемое количество масла указано на фирменной табличке (размещена сверху на коробке передач) или в таблице технических характеристик.

Контроль уровня масла объясняется в разделе ниже "Контроль уровня масла".

Количество масла/ коробка передач

8S 1350OD

При первом заполнении

14 л

При смене масла

12 л

Заполняемые количества при стандартной конструкции (наклон 0° - 3°)

Интервалы смены масла

УКАЗАНИЕ! Для обеспечения надежности работы коробки передач следует соблюдать интервалы смены масла, указанные в спецификации!

Смена масла

Слив масла

ОСТОРОЖНО! Предотвращайте попадание масла в землю, грунтовые воды или канализацию. Собирайте вытекающее масло в надлежащую емкость и утилизируйте в соответствии с предписаниями по охране окружающей среды.

УКАЗАНИЕ! Принципиально: проводите смену масла после длительной поездки, пока трансмиссионное масло еще имеет рабочую температуру и консистенцию.

ОПАСНОСТЬ! Прикасание к коробке передач или к трансмиссионному маслу может привести к ожогам!

  • Вывинтите резьбовые пробки маслосливных отверстий на коробке передач (Рис. 190, поз. 1 и 2) и слейте отработанное масло в подходящую емкость.
  • Очистите резьбовые пробки маслосливных отверстий (1), замените уплотнительное кольцо и затяните с указанным крутящим моментом.
  • Очистите резьбовую пробку маслосливного отверстия с магнитным фильтром (2), замените уплотнительное кольцо и затяните с указанным крутящим моментом.

Заполнение масла

  • Заполнить масло через отверстие для заполнения (Рис. 191).
  • Уровень заполнения масла является правильным, если он достигает нижней кромки отверстия для заполнения или если масло уже вытекает из отверстия для заполнения.

Рис. 191 Положение отверстия для заполнения масла и измерение переполнения

Контроль уровня масла

Регулярно проверяйте уровень масла в КПП ZF:

  • Контроль уровня масла должен проводиться, если автомобиль стоит горизонтально.
  • Не проводите контроль уровня масла непосредственно после поездки (неправильный результат измерения). Проводите проверку после охлаждения трансмиссионного масла (<40 °С)
  • Вывинтить резьбовую пробку отверстия для заполнения масла (раздел ваше "Заполнение масла").
  • Если уровень масла снизился ниже отверстия для заполнения масла, то необходимо до¬лить масло (раздел 3.2.2).

УКАЗАНИЕ! При каждой проверке контролируйте ступенчатую коробку передач на герметичность.

Контроль сцепления

Безукоризненное разъединение сцепления является гарантией для достижения максимального срока службы синхронизаторов и их готовности к работе.

Это действительно и для переключения интегрированных механизмов отбора мощности, зависящих от сцепления.

Безукоризненное разъединение сцепления проверяется следующим образом:

  • Разогретый до рабочей температуры двигатель включен на холостой ход, нажать полностью на педаль сцепления;
  • Затем через макс. 20 секунд медленно включить задний ход.

Если при этом раздается «скрежет» зубчатого зацепления механизма переключения передач (скрежет кулачков муфты включения), то необходимо обязательно отрегулировать или проверить сцепление.

Удаление воздуха из коробки передач

Трансмиссионное масло нагревается при езде, в результате этого создается избыточное давление, которое разгружается через воздушный клапан. Обращайте внимание на то, чтобы обеспечивалась работоспособность воздушного клапана. Воздушный клапан (Рис. 192) должен быть всегда чистым и не должен закрываться.

Рис. 192. Удаление воздуха из коробки передач

Техобслуживание пневматической системы

В каждой пневматической системе образуется конденсат. Для того, чтобы конденсат, ржавчина и прочие загрязнения из ресивера для сжатого воздуха не попадали в клапаны и цилиндры переключения необходимо регулярное техобслуживание пневматической системы.

Из ресиверов для сжатого воздуха должен один раз в неделю, а зимой каждый день, сливаться конденсат.

УКАЗАНИЕ! Вместе с ресиверами для сжатого воздуха необходим отвод конденсата из пневмоочистителя с водоотделителем, если он не работает автоматически.

Учитывайте указания изготовителя транспортного средства.

Фирменная табличка

Фирменная табличка содержит самые важные данные. Она находится сверху на коробке передач, по направлению движения справа.

Следующие данные необходимо указывать при запросах или ремонте:

  1. Спецификационный номер коробки передач
  2. Тип коробки передач
  3. Серийный номер коробки передач 

Рис. 193 Фирменная табличка (пример)

Синхронизация

На Рис. 194 представлена конструкция устройства инерционного синхронизатора включения передач ZF. Благодаря использованию устройства инерционной синхронизации, служащего для выравнивания частот вращения, водитель может быстро, надежно и бесшумно переключать на более высокую передачу без двойного нажатия сцепления, а также переключать на более низкую передачу без нажатия на педаль акселератора даже при спуске и в сложных дорожных ситуациях.

Благодаря облегчению переключений в результате инерционной синхронизации водитель чаще переключает передачи. Из-за этого улучшается стиль его езды, что в современной дорожной ситуации приносит большую пользу.

 

Рис. 194

На Рис. 195 представлен принцип действия и разрез устройства инерционного синхронизатора включения передач ZF. Разрез и часть А представляют устройство синхронизации в нейтральном положении. Если скользящая муфта перемещается из нейтрального положения вле¬во или вправо (пример на рисунке показывает перемещение вправо), то соответствующее блокирующее кольцо синхронизатора, благодаря прижимам, прижимается к фрикционному конусу муфты. В результате имеющейся разницы частот вращения блокирующее кольцо синхронизатора сразу же радиально поворачивается до упора, расположенного в корпусе синхро¬низатора, и таким образом препятствует дальнейшему перемещению скользящей муфты. Из-за сохраняющегося давления в скользящей муфте и давления прижима в скосах зубьев включения направление вращения блокирующего кольца синхронизатора изменяется в об¬ратную сторону. Когда частоты вращения выравниваются, и трения больше нет, скользящая муфта может войти в зубчатое зацепление муфты. Таким образом, соответствующая передача включена.

Рис. 195. 1 - блокирующие кольца синхронизатора; 2-упор; 3 - муфта - блокирующие кольца; 4 - корпус синхронизатора; 5 - скользящая муфта

На Рис. 196 представлены отдельные компоненты устройства инерционной синхронизации включения передач ZF. Форма и конструкция компонентов может отличаться от тех, которые показаны на рисунке.

Рис. 196. 1 - шестерня; 2 - муфта; 3 - блокирующее кольцо синхронизатора; 4 - корпус синхронизатора; 5 - нажимная пружина; 6 - упор; 7 - скользящая муфта

 ПРОВЕРКА ДЕТАЛЕЙ

  • Тщательно очищайте контактные поверхности; остатки уплотнительной массы и уплотнений должны быть полностью удалены.
  • Проверьте все шестерни, прежде всего зубья и рабочие поверхности подшипников.
  • Тщательно проверьте ролики и вращающиеся кольца и в случае износа замените их.
  • Все уплотнительные кольца, уплотнительные шайбы и упорные кольца должны быть заменены.

ПРОВЕРКА ПРЕДЕЛА ИЗНОСА

  • Перед монтажом устройства инерционной синхронизации проверьте блокирующие кольца синхронизатора и муфту на износ.
  • Измерьте в двух противоположных точках расстояние между муфтой и блокирующим кольцом синхронизатора с помощью измерительного калибра.
  • Расстояние (2) (см.Рис. 197)между блокирующим кольцом синхронизатора и муфтой на вторичном валу должно составлять не менее 0,80 мм, а для синхронизации планетарного ряда - 1,20 мм.

 УКАЗАНИЕ! Если полученные значения ниже значений, указанных в спецификации, то проверьте износ блокирующего кольца синхронизатора и муфты и при необходимости замените соответствующую деталь или весь узел.

Рис. 197. 1-измерительный калибр; 2-минимальное расстояние в противоположных точках для передач 1-4 – 0,80 мм и для планетарного ряда – 1,20 мм; 3-блокирующее кольцо синхронизатора; 4- муфта