Назад

Сцепление MFZ-430 - однодисковое диафрагменное сцепление вытяжного типа фирмы ZF Sachs (Германия) (Рис. 11), для выключения сцепления применен привод без зазора между муфтой выключения сцепления и диафрагмой.

Однако в приводе между поршнем и толкателем главного цилиндра имеется зазор, который обеспечивает свободный ход педали 6...8 мм.

Нажимной диск 4 через четыре пакета соединительных пластин 13 крепится к чашеобразным втулкам, которые установлены в кожух 7 сцепления. Крутящий момент от двигателя через маховик 2 передается на кожух сцепления и через соединительные пластины на нажимной диск сцепления и далее на поверхность фения ведомого диска 3, ступица которого установлена на шлицы ведущего (первичного) вала 1 коробки передач (делителя). Литой кожух устанавливается на маховик с помощью двенадцати болтов М10. Между кожухом и нажимным диском размещена диафрагменная пружина 6 вытяжного типа, под действием которой ведомый диск зажимается между нажимным диском и маховиком.

Рис. 11. Сцепление MFZ-430: 1 - ведущий вал; 2 - маховик; 3 - ведомый диск; 4 - нажимной диск; 5 - упорное кольцо; 6 - диафрагма; 7 - кожух сцепления; 8 - муфта выключения сцепления; 9 - вилка выключения сцепления; 10 - вал вилки выключения сцепления; 11 - кольцо ограничительное; 12 - коробка передач; 13 - пластина соединительная

Выключающее устройство сцепления MFZ-430 состоит из двадцати четырех лепестков диафрагмы и муфты выключения сцепления 8, установленной непосредственно на самих лепестках диафрагмы при помощи запорного кольца «булавочного» типа. Для снятия муфты необходимо «расстегнуть булавку» кольца и при помощи монтажного ломика осторожными нажатиями создать осевое усилие и отсоединить муфту сцепления от диафрагмы.

Порядок установки вытяжного сцепления MFZ-430 на двигатель следующий, нажимной диск сцепления устанавливается на маховик без муфты выключения сцепления, которая в свою очередь установлена на направляющем «стакане» коробки передач. Запорное кольцо «булавочного типа» застегнуто на нажимном диске.

Подвести и состыковать коробку передач к сцеплению и затянуть болты крепления картера сцепления (делителя) к картеру маховика. Через нижний люк монтажным ломиком упереться в муфту выключения сцепления и вдавить ее в диафрагму до характерного щелчка запорного кольца (булавки).

При снятии коробки передач необходимо отсоединить пневмогидроусилитель от коробки передач через лючок отстегнуть булавку и отвести коробку от двигателя.

Смазка подшипника муфты выключения в период эксплуатации не предусмотрена.

Остальные особенности технического обслуживания сцепления и его привода аналогичны сцеплению КамАЗ тип 17.

Затяжку восьми болтов сцепления модели 17 и двенадцати болтов сцепления MFZ-430 выполнить крутящим моментом 5,5...6,3 кгс м, добиваясь равномерной затяжки всех болтов крест-накрест во избежания сильного перекоса диафрагмы. После того как будут затянуты болты крепления кожуха к маховику, обратите внимание на положение диафрагмы, при правильной сборки сцепления диафрагменная пружина должна занять горизонтальное положение относительно плоскости маховика.

Выступание отдельных лепестков диафрагмы не допускаются.

Техническая характеристика сцепления MFZ-430

Характеристика Модель сцепления
  MFZ-430
Передаваемый крутящий момент, N-m (кгс-м) 1600(160)
Число пар трущихся поверхностей 2
Диаметр фрикционных накладок, мм:
Наружный
внутренний

430
240
Толщина, мм:
ведомого диска с накладками
накладки

10
3,6
Нажимная пружина:
тип
количество

центральная, диафрагменная
1
Усилие диафрагмы при сцеплении, кН (кгс):
включенном
выключенном

28(2800)
25(2500)
Параметры нажимной диафрагменной пружины:
толщина, мм
диаметр, мм:
наружный:
контакта с подшипником
число лепестков

5,1

393
120
24
Усилие на муфте выключения, Н (кгс) 600
Передаточное число пружины 4,84
Тип демпфера пружинно-фрикционный
Максимальный угол поворота демпфера, град. 13
Шлицы ступицы ведомого диска:
тип
количество
диаметр, мм:
наружный
внутренний
ширина паза

Прямоблочные
10

50,8
44
7,8
Ход муфты выключения, мм: свободный рабочий 12
Тип подшипника выключения: шариковый, однорядный, закрытый
Педаль сцепления:
ход, мм
максимальное усилие, II (кгс)
тип сервомеханизма

145+5
150(15)
Пружинный
Масса, кг:
сцепления в сборе (без маховика и механизма привода), кг
ведомого диска

36
6,5
Привод управления сцеплением гидравлический с пневмогидроусили-телем, имеется следящее устройство