Мосты полноприводных автомобилей КамАЗ

Конструкция ведущих мостов полноприводных автомобилей КамАЗ

В полноприводные автомобили КамАЗ устанавливаются передний, промежуточный и задний мосты.

Мосты полноприводных автомобилей КамАЗ - ведущие мосты полноприводных автомобилей во многом идентичны и отличаются наличием механизма блокировки межколесного дифференциала (МКБ), шестернями главных передач, ступицами и элементами тормозного механизма. Для повышения проходимости автомобиля в условиях бездорожья задний и промежуточный мосты снабжены механизмами блокировки межколесного дифференциала, установленными в картерах мостов.

Возможные неисправности мостов и способы их устранения

Способы определения неисправности по уровню и характеру шума следующие:

  1. При движении автомобиля по шоссе со скоростью примерно 20 км/ч определить наличие шума. Затем постепенно увеличить скорость до 80 км/ч и заметить момент, при котором шум появляется и исчезает. Без притормаживания (снизив частоту вращения коленчатого вала двигателя) уменьшить скорость движения и во время замедления проследить за изменением шума, а также за промежутками, при которых его уровень выше. Обычно шум возникает и исчезает при одних и тех же скоростях движения во время ускорения и замедления.
  2. Разогнать автомобиль до скорости примерно 80 км/ч, установить рычаг переключения передач в нейтральное положение, остановить двигатель и дать автомобилю возможность свободно катиться до остановки; при этом проследить за характером шума во время замедления на различной скорости. Шум, отмеченный во время этого испытания и соответствующий шуму, замеченному во время испытания согласно п. 1, исходит не от главных передач, поскольку они без нагрузки не могут быть источником шума, за исключением шума подшипников. И наоборот, шум, отмеченный при испытании согласно п. 1 и не повторяющийся при испытании согласно п. 2, может исходить от главных передач или подшипников.
  3. При неподвижном заторможенном автомобиле пустить двигатель, постепенно увеличивая частоту вращения коленчатого вала. Сравнить отмеченный шум с тем, который был замечен при двух предыдущих испытаниях. Шум, соответствующий возникшему при первом испытании, не относится к главным передачам - он вызван другими агрегатами и механизмами, возможно, воздухоочистителем, глушителем, двигателем, компрессором, насосом рулевого гидроусилителя, коробкой передач. Шум, обнаруженный при первом испытании и на этот раз не повторившийся, исходит от главных передач.
Причина неисправности Способ устранения
Увеличенный зазор в зацеплении конических зубчатых колес
Износ зубьев конических зубчатых колес Регулировать не следует, так как конические зубчатые колеса должны работать
до полного износа без дополнительной регулировки
Износ конических роликовых подшипников
(имеется значительный осевой зазор в зацеплении)
Восстановить предварительный натяг подшипников ведущего конического зубчатого колеса,
затем убрать необходимое число прокладок из-под фланца стакана подшипников для компенсации износа подшипников.
Проверить правильность пятна контакта и боковой зазор в зацеплении конических зубчатых колес
Повышенный уровень шума при движении автомобиля со скоростью 30...60 км/ч
Смещение пятна контакта в сторону широкой части зубьев ведомого конического зубчатого колеса. Отрегулировать зацепление по пятну контакта
Причина неисправности Способ устранения
Повышенный уровень шума при торможении автомобиля
Смещение пятна контакта в сторону узкой части Отрегулировать зацепление по пятну контакта
зубьев ведомого конического зубчатого колеса  
Пульсирующий шум при выключении сцепления и переключении передач
Смещение пятна контакта ближе к вершинам зубьев Отрегулировать зацепление по пятну контакта
Непрерывный шум при движении автомобиля
Сильный износ или повреждение зубчатых колес Заменить зубчатые колеса комплектно
Ослабление крепления подшипников Затянуть гайку крепления подшипников на валах
Сильный износ подшипников Заменить подшипники, установить новые с предварительным натягом
Недостаточный уровень масла в картере моста Проверить уровень масла и долить
Течь смазочного материала через манжеты и разъемы крышек Заменить манжеты и подтянуть болты крепления крышек

 

Техническое обслуживание мостов

Чтобы проверить мосты полноприводных автомобилей КамАЗ на герметичность, необходимо подать воздух через резьбовое отверстие под предохранительный клапан картера моста с избыточным давлением в картере 19,6...24,5 кПа (0,20...0,25 кгс/см2).

Подтекание масла через манжеты, места соединений и сварные швы на картере моста недопустимы (незначительное образование масляных пятен на поверхностях в вышеуказанных зонах, кроме сварных швов, без каплеобразования не является браковочным признаком).

Для проверки уровня масла в картерах мостов следует вывернуть пробку контрольного отверстия на картере моста. Если масло из контрольного отверстия не вытекает, то через заливное отверстие в картере главной передачи долить масло до уровня контрольного отверстия. Не рекомендуется наполнять картер выше контрольного отверстия, так как это приводит к выбрасыванию масла через манжеты, а недостаточный уровень масла к повышенному износу деталей главной передачи.

Для проверки крепления фланцев на шлицевых концах валов мостов необходимо поставить автомобиль на смотровую канаву или эстакаду и подложить упоры под колеса. Затем выключить стояночную тормозную систему, вывернуть пробки кранов запора воздуха на всех колесах, установить рычаг коробки передач и рукоятку крана управления раздаточной коробкой в нейтральное положение и выключить механизм блокировки межосевого дифференциала. Руками покачать фланец вала в продольном и поперечном направлениях. При наличии ощутимого зазора отсоединить соответствующий конец карданного вала и, расстопорив гайки крепления, подтянуть их, обеспечив моменты затяжки гаек:

  • фланца привода заднего моста - 78...88 Н-м (8...9 кгс-м);
  • фланца привода промежуточного моста - 59.. .69 Н-м (6.. .7 кгс-м);
  • фланца привода переднего моста - 118...137 Н-м (12...14 кгс-м). После подтяжки гайки закернить (зашплинтовать).

При смене масла нужно промыть картеры дизельным топливом, а магниты сливных пробок очистить от металлических отложений. Промыть предохранительные клапаны мостов дизельным топливом и продуть их сжатым воздухом. Масло сливать, вывернув пробки контрольных и заливных отверстий. Перед сливом масла прогреть мост пробегом автомобиля.