Ремонт мостов полноприводных автомобилей КамАЗ

Выполняя ремонт мостов полноприводных автомобилей КамАЗ, в зависимости от неисправности, надо демонтировать необходимый мост в сборе или только главную передачу. Картер главной передачи разобрать на следующие сборочные единицы, предварительно слив масло из мостов в чистую посуду (для дальнейшего его использования):

ведущего конического зубчатого колеса;
межколесного дифференциала. Следует помнить, что крышки подшипников межколесного дифференциала невзаимозаменяемы, поскольку они обработаны совместно с картером главной передачи;
ведомого конического зубчатого колеса.

При разборке нужно обязательно проверять осевые перемещения в указанных выше сборочных единицах, поскольку сборка должна обеспечивать обязательный предварительный натяг конических подшипников. После полной разборки детали главной передачи промыть и проверить.

При осмотре деталей следует:

проверить зубья и расположение пятна контакта на рабочих поверхностях зубьев конических зубчатых колес; при обнаружении недопустимого износа или повреждения (выкрашивания зубьев) детали заменить новыми. При неправильном зацеплении зубьев найти причину и устранить ее. В запасные части ведущее и ведомое конические зубчатые колеса поставляются комплектом, подобранным по шуму и пятну контакта, поэтому в случае повреждения одного из них надо заменять оба колеса;
проверить зубья и пятно контакта на рабочих поверхностях зубьев цилиндрических зубчатых колес; при обнаружении недопустимого износа или повреждения (выкрашивания) зубьев детали заменить новыми;
проверить состояние поверхности шипов крестовин, сателлитов и отверстий сателлитов межколесного дифференциала. При незначительных повреждениях можно отполировать поверхности мелкозернистой шлифовальной шкуркой, а при серьезных повреждениях детали заменить новыми. Аналогичным образом следует проверять состояние поверхностей шеек и торцов зубчатых колес полуосей, колес привода переднего, заднего и промежуточного мостов, межколесного дифференциала и их посадочных поверхностей в чашках дифференциала;
проверить состояние поверхностей опорных шайб сателлитов, зубчатых колес полуосей и колес привода переднего, заднего и промежуточного мостов; при обнаружении незначительных повреждений устранить их, при необходимости детали заменить новыми;
осмотреть все подшипники, они должны быть без износа, с гладкими рабочими поверхностями

Разборка главной передачи заднего моста

Для разборки главной передачи заднего моста нужно вывернуть самостопорящиеся болты крепления стопоров 44 гаек подшипников дифференциала заднего моста и снять стопоры (Рис. 439). Отогнуть стопорные пластины болтов крепления крышек подшипников дифференциала и вывернуть болты 45. Снять крышки 43 подшипников, регулировочные гайки 15 подшипников дифференциала и вынуть дифференциал из картера главной передачи заднего моста. Расшплинтовать и отвернуть гайку 49 крепления фланца заднего моста и снять фланец 27. Вывернуть болты крепления крышки стакана подшипников ведущего конического зубчатого колеса, снять крышку 30 и опорную шайбу 47.

Вывернуть болты крепления крышки и снять крышку 41. Выпрессовать первичный вал 38 в сборе с ведущим коническим зубчатым колесом. Вывернуть болты крепления крышки и снять крышку 8. Расстопорить и отвернуть гайку П и снять опорную шайбу 10. Вынуть стакан подшипников 7 в сборе с подшипником 9 и наружной обоймой подшипника 6. Снять регулировочные шайбы 12 и вынуть узел ведомого конического зубчатого колеса.

Разборка дифференциала заднего моста

Для разборки дифференциала заднего моста надо спрессовать внутренние кольца конических роликовых подшипников 16 с чашек дифференциала 17. Для этого захваты 1 съемника (Рис. 444) завести во внутреннее кольцо подшипника и зафиксировать винтами 3. Упираясь наконечником 2 в торец чашки дифференциала, ввертывать винт 5 в траверсу 4 до полного снятия внутреннего кольца подшипника.

Отвернуть самостопорящиеся гайки крепления чашек дифференциала, вынуть болты 22 (Рис. 439), рассоединить чашки 17 дифференциала, вынуть ведомое цилиндрическое зубчатое колесо 23, полуосевые зубчатые колеса 21, снять опорные шайбы 19, 24, снять сателлиты 18 с крестовины 20.

Рис. 444 Снятие внутреннего кольца подшипника дифференциала: 1 - захват; 2 - наконечник; 3,5- винты; 4 - траверса

Разборка ведущего конического зубчатого колеса

Для разборки ведущего конического зубчатого колеса следует снять стакан 6 (Рис. 445) с подшипником 15, регулировочные шайбы 1 и распорную втулку 2. Выпрессовать первичный вал 4 заднего моста, спрессовать съемником внутреннее кольцо конического роликового подшипника 5. Для снятия установить кромки клиньев 8 (Рис. 446) между внутренним кольцом подшипника и колесом и, ввернув винт 6 в траверсу 7, стянуть их. Завести захваты 1 за клинья 8 и зафиксировать их в этом положении винтами 3. Упирая наконечник 2 в торец колеса и вворачивая винт 3 в траверсу 4, снять кольцо.

Рис. 445 Ведущее коническое зубчатое колесо главной передачи заднего моста: 1 - шайба регулировочная; 2 - втулка распорная; 3 - зубчатое колесо ведущее коническое; 4 - вал первичный; 5,15 - подшипники роликовые конические; 6 - стакан; 7 - шайба опорная; 8 - крышка стакана; 9 - манжета; 10 - отражатель;11 - фланец ведущего зубчатого колеса; 12 - шайба; 13 - гайка; 14 - прокладка. Е - регулируемый размер

Рис. 446 Съемник внутренних колец подшипников ведущих зубчатых колес и чашек дифференциала моста: 1 - захват; 2 - наконечник; 3,5,6 - винты; 4,7 - траверсы; 8 - клин; 9 - стойка

Разборка ведомого конического зубчатого колеса

Для разборки ведомого конического зубчатого колеса следует спрессовать ведомое коническое колесо 3 (Рис. 439) вместе с цилиндрическим роликовым подшипником 26. Вынуть шпонку 4. Спрессовать съемником внутреннее кольцо конического роликового подшипника 6 аналогично снятию внутреннего кольца подшипника ведущего конического зубчатого колеса (Рис. 446). Разборка сборочных единиц главной передачи промежуточного моста производится аналогично разборке их у главной передачи заднего моста.

Разборка главной передачи переднего моста

Для разборки главной передачи переднего моста необходимо вывернуть болты крепления стопоров гаек подшипников дифференциала переднего моста и снять стопоры. Отогнув стопорные пластины 35 (Рис. 441) крышки 1, отвернуть регулировочные гайки 34 подшипников и вынуть дифференциал из картера главной передачи переднего моста. Вывернуть болты и снять крышку 27 с прокладкой стакана подшипников ведущего цилиндрического колеса. Раскернить и отвернуть гайку 29, снять опорную шайбу 28. Вворачивая технологические болты М12х 1,25x50 (2 шт.), выпрессовать стакан 26 в сборе с подшипником 25 и наружной обоймой подшипника 24. Вынуть узел ведущего цилиндрического зубчатого колеса 23 из картера. Спрессовать съемником (Рис. 445) внутреннее кольцо конического подшипника 24 (Рис. 441), роликовый подшипник 22, ведомое коническое колеси 21 и шпонку 9.

Разборка сборочных единиц ведущего конического зубчатого колеса и дифференциала главной передачи переднего моста производится аналогично разборке их у главной передачи заднего моста.

Установка и регулировка подшипников и зубчатых колес главных передач

При установке и регулировке подшипников и зубчатых колес главных передач конические роликовые подшипники вала ведущего конического зубчатого колеса надо установить с предварительным натягом. Крутящий момент, необходимый для проворачивания вала ведущего колеса в подшипниках, должен быть 0,78... 1,57 Нм (0,08...0,16 кгс-м). Измерять крутящий момент следует при непрерывном вращении фланца в одну сторону не менее чем после пяти полных оборотов вала. Подшипники при этом должны быть смазаны. При проверке момента вращения ведущего зубчатого колеса крышка стакана подшипника должна быть сдвинута в сторону фланца так, чтобы центрирующий выступ крышки вышел из гнезда стакана подшипника и манжета не оказывала бы сопротивления вращению колеса.

Регулировать подшипники ведущего конического зубчатого колеса следует подбором регулировочных шайб из комплекта (Таблица 63), поставляемого в запчасти. Шайбы нужно устанавливать в количестве двух штук между внутренним кольцом переднего подшипника и распорной втулкой. После окончательной регулировки подшипников гайку крепления подшипников ведущего зубчатого колеса затянуть с моментом 235...353 Н-м (24...36 кгс-м) и зашплинтовать. При затягивании гаек необходимо проворачивать ведущее колесо, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение между коническими поверхностями.После сборки ведущего колеса замерить размер Е, поскольку он будет необходим при регулировке зацепления конических зубчатых колес.

Ведущее и ведомое конические зубчатые колеса главной передачи подбирают на заводе в комплекты по пятну контакта и боковому зазору в зацеплении, притирают и клеймят порядковым номером комплекта. Кроме того, на заднем торце ведущего конического колеса наносится электрографом величина отклонения (поправка в сотых долях мм ) от теоретического установочного размера 81 мм. Знак «+» соответствует удалению ведущего колеса от оси ведомого, знак «—» - приближению.
При работе автомобиля зубчатые колеса прирабатываются одно к другому. Поэтому при необходимости замены колес следует заменять оба колеса комплектно. Вновь устанавливаемые конические зубчатые колеса должны иметь один порядковый номер комплекта.

При установке новых конических зубчатых колес главной передачи нужно отрегулировать их по пятну контакта и боковому зазору в зацеплении, который должен быть 0,20...0,35 мм.

Пятно контакта на обеих сторонах зуба ведомого конического зубчатого колеса должно иметь длину, равную приблизительно от 1/2 до 2/3 длины зуба на стороне переднего хода, от 1/2 до 3/4 длины зуба со стороны заднего хода. Минимальная ширина пятна контакта в средней части должна быть равна 1/2 активной высоты зуба. Контакт должен быть расположен ближе к внутренней части зуба, но не должен выходить на его кромку. Выход пятна контакта на кромку внешней (широкой) части также недопустим. На зубьях ведущего колеса пятно контакта может доходить до верхней кромки. Пятно контакта получают путем вращения ведущего колеса в обе стороны при одновременном подтормаживании рукой ведомого колеса.

При установке новых ведущих конических зубчатых колес в главную передачу надо определить толщину пакета регулировочных прокладок, устанавливаемых между фланцем стакана подшипников ведущего конического зубчатого колеса и картером главной передачи. Толщина пакета регулировочных прокладок определяется по формуле:

S = (81 ± поправка) + Е - В,

где Е - действительный размер от торца ведущего колеса до фланца стакана; В - действительный размер картера главной передачи от переднего торца до оси ведомого конического колеса.

Регулировочный пакет прокладок следует набрать из числа прокладок, указанных в Таблица 67.

Таблица 67

Обозначение	Толщина, мм
5320-2402100	0,05
5320-2402099	0,1
5320-2402098	0,2
5320-2402097	0,5
5320-2402096	1,0

Под фланцем стакана надо обязательно установить прокладки толщиной 0,05 мм не менее 2 штук и толщиной 0,1 мм не менее 2 штук. Остальные подбирать по мере надобности. Тонкие прокладки должны быть расположены по обеим сторонам набора прокладок для получения герметичности соединения.

Болты крепления стакана ведущего конического зубчатого колеса затянуть с моментом 58,9...88,3 Н-м (6...9 кгс-м). Окончательно установленное в картере ведущее колесо должно вращаться плавно, без заеданий.

Вал ведущего цилиндрического зубчатого колеса вращается в одном роликовом и двух конических подшипниках, которые установлены с предварительным натягом.

Регулировать подшипники нужно подбором регулировочных шайб из комплекта (Таблица 68), поставляемого в запчасти. Шайбы устанавливать в количестве двух штук между внутренними кольцами конических роликовых подшипников. Крутящий момент, необходимый для проворачивания ведомого конического зубчатого колеса, после регулировки должен быть 0,98...3,43 Н-м (0,1...0,35 кгс-м). Замерять крутящий момент следует при непрерывном вращении в одну сторону не менее чем после пяти полных оборотов вала. Подшипники при этом должны быть смазаны.

Таблица 68

Обозначение	Толщина, мм	Обозначение	Толщина, мм
5320-2402088	6,20...6,22	5320-2402092	6,55...6,57
5320-2402089	6.25...6,27	5320-2402093	6,65...6.67
5320-2402090	6,35...6,37	5320-2402094	6,75...6,77
5320-2402091	6.45...6.47	5320-2402095	6,80...6,82

Установку ведомого конического колеса нужно производить после установки ведущего конического колеса. Болты крепления крышки и стакана подшипников ведущего конического колеса при этом надо полностью затянуть.

Перед установкой узла ведомого конического колеса необходимо снять стакан с наружным подшипником. Затем ведомое коническое колесо в сборе с ведущим цилиндрическим колесом установить в картер главной передачи и поджать стаканом до положения, обеспечивающего беззазорное зацепление конической пары зубчатых колес. В поджатом состоянии замерить размер F (Рис. 438) между картером и фланцем стакана. После этого определить толщину необходимого пакета регулировочных прокладок по формуле:

S= F+D,

где D - 0,317...0,555 мм - толщина пакета регулировочных прокладок, равная осевому смещению ведомого конического колеса для компенсации бокового зазора в зацеплении колес.

После установки ведомого колеса гайки подшипников ведущего цилиндрического колеса должны быть затянуты с моментом 343...392 Н-м (35...40 кгс-м), а болты крепления крышки стакана с моментом 58,9...88,3 Н-м (6...9 кгс-м). После этого необходимо проконтролировать боковой зазор в зубьях конической пары, который должен быть 0,20...0,35 мм. Зазор замерять индикатором, установленным на широкой части зуба, и не менее чем для трех зубьев ведомого колеса, расположенных приблизительно на равных углах по окружности.

Установка межколесного дифференциала

Для установки межколесного дифференциала следует собрать его, совместив чашки по меткам комплекта. Полуосевые зубчатые колеса и сателлиты перед установкой в чашки дифференциала необходимо окунуть в моторное масло. В собранном дифференциале зубчатые колеса должны легко проворачиваться от усилия руки, без заедания. Момент затяжки самостопорящихся гаек болтов крепления чашек дифференциала должен быть 137... 157 Н-м (14... 16 кгс-м).

Установку собранного дифференциала в картер главной передачи надо производить после установки ведущего и ведомого конических колес и регулировки их зацепления. После установки собранного дифференциала в гнездах картера главной передачи завернуть от усилия руки регулировочные гайки до плотного прилегания к подшипникам, после чего поставить крышки подшипников дифференциала.

Во избежание повреждения резьбы на картере, крышках и гайках при установке крышек нужно следить за совпадением резьбы на сопряженных деталях.

Болты вместе со стопорными пластинами крепления крышек подшипников дифференциала затянуть с моментом 98,1...117,7 Н-м (10... 12 кгс-м). При помощи регулировочных гаек установить венец ведомого цилиндрического зубчатого колеса симметрично относительно венца ведущего колеса. Пятно контакта на обеих сторонах зуба (вращение в обе стороны) должно соответствовать пятну, изображенному на Рис. 446. Отрегулировать предварительный натяг подшипников дифференциала, для чего последовательно и равномерно затягивать обе регулировочные гайки до увеличения расстояния А (Рис. 438, а) между крышками подшипников дифференциала на 0,1...0,2 мм (расстояние замерять между площадками для стопоров гаек). В таком положении регулировочные гайки застопорить. Болты крепления крышек подшипников дифференциала затянуть с моментом 245...314 Н-м (25...32 кгс-м) и застопорить отгибанием шайб на одну из граней головок болтов и на крышку.

При регулировке подшипников следует провернуть дифференциал несколько раз, чтобы ролики приняли правильное положение между коническими поверхностями колец. После сборки главной передачи боковой зазор в зубьях цилиндрической пары зубчатых колес должен быть 0,1...0,5 мм. Гайки шпилек крепления картера главной передачи к картеру моста затянуть с моментом 157... 177 Н-м (16... 18 кгс-м). Порядок затяжки гаек - крест-накрест.

Схема привода блокировки межосевого и межколесного дифференциалов приведена на Рис. 447.

Рис. 447 Привод блокировки дифференциалов

Регулирование механизма блокировки межколесного дифференциала необходимо производить в следующем порядке:

1 вариант (Рис. 448):

снять главную передачу;
снять крышку механизма блокировки;
вынуть поршень со стержнем;
установить муфту блокировки в положение, при котором расстояние от плоскости А зубчатого венца муфты до оси отверстия d= 338+0,215 мм в картере моста составляет 170 мм;
замерить размер Б от поверхности пальца вилки до опорной плоскости фланца картера;
собрать поршень со стержнем в размер Б+7 мм, законтрить гайкой и установить в картер моста, затяжку болтов крепления крышки и диафрагмы проводить равномерно, при этом усилие затяжки должно обеспечивать герметичность, без чрезмерного спрессования бортов диафрагмы;
проверить ход муфты блокировки при подаче воздуха на диафрагму, который должен составлять 14 мм.

Рис. 448 Механизм блокировки межколесного дифференциала: 1 - вилка блокировки; 2 - фланец опорный картера моста; 3 - уплотнительное кольцо; 4 - диафрагма; 5 - поршень; 6 - крышка; 7 - выключатель; 8 - гайка регулировочная; 9 - стержень механизма блокировки; 10 - полуось; 11 - пружина; 12 - шток; 13 - хомут; 14 - муфта блокировки; 15 - муфта чашки дифференциала

2 вариант (Рис. 449):

снять крышку механизма блокировки;
вынуть поршень 5 со стержнем 8;
на стержне 8 отвернуть гайку 7 и изменить имеющуюся длину А поршня со стержнем на величину равную 90 мм. Вставить поршень со стержнем в опорный фланец 2 картера моста так, чтобы торцевая поверхность стержня соприкоснулась с элементами вилки блокировки 1;
установить контрольный болт 3 в специальное приспособление 4, так, чтобы торцевая поверхность болта находилась в одной плоскости с внутренней плоскостью приспособления (заподлицо);
установить специальное приспособление 4 с контрольным болтом 3 на опорный фланец 2, и затянув на 2-х противоположных болтах 6;
замерить размер X1;
затянуть контрольный болт 3 до упора поршня 5. При этом необходимо создать условия для того, чтобы при затяжке контрольного болта 3 дифференциал, проворачиваясь относительно полуосей, заблокировался;
замерить расстояние Х2. Если разница размеров X1 и X2 меньше, чем 11 мм, то изменить размер А на величину равную: В = 11 - (X1 - Х2), мм;
законтрить гайкой 7 поршень 5 на стрежне 8;
установить поршень со стержнем в опорный фланец 2 картера моста;
затянуть равномерно болты крепления крышки и диафрагмы. При этом усилие затяжки должно обеспечивать герметичность без чрезмерного спрессовывания бортов диафрагмы;
проверить ход муфты блокировки при подаче воздуха на диафрагму.

Рис. 449 Регулировка механизма блокировки межколесного дифференциала: 1 - вилка блокировки; 2 - фланец опорный картера моста; 3 - болт контрольный; 4 - приспособление специальное; 5 - поршень; 6 - болт крепления приспособления; 7 - контргайка; 8 - стержень механизма блокировки