Назад

Сборка переднего моста Мадара

Сборка переднего моста Мадара производится в определенном порядке с учетом требований к сборке.

Все детали должны быть чистыми и без повреждений. Особое внимание следует обратить, чтобы болты и гайки были с предписанными механическими качествами.

При замене деталей новыми следует всегда руководствоваться каталогом запасных частей. Передний мост Мадара имеет детали, которые нельзя заменить в отдельности, а только в комплекте.

Таковыми являются:

  • комплект ступицы с держателем сателлитных зубчатых колес;
  • левый поворотный кулак с рычагом рулевого управления и рычагом рулевой трапеции - совместно расточены отверстия для втулок;
  • правый поворотный кулак с крышкой и рычагом рулевой трапеции - совместно расточены отверстия для втулок;
  • пара тормозных колодок.

При сборке некоторых деталей, одинаковых по внешнему виду, может произойти их неправильная перестановка. Это касается прежде всего деталей:

  • нижняя и верхняя тормозная колодка;
  • левый и правый тормозные кулаки.

Замена тормозных накладок

Тормозные колодки разбираются после снятие колеса и тормозного барабана. При снятии пружины тормозных колодок не допускать их повреждения. Снять тормозные колодки и заклепать новые накладки с помощью приспособления для заклепки на прессе. При сборке не допускать изменения мест верхней и нижней тормозной колодки.

Если нужно расточка тормозных барабанов, изготовитель разрешает следующие размеры (Рис. 496)

максимальный внутренний диаметр Ø 422 Н11 (+0.400)
допустимое биение рабочей поверхности барабана
относительно центрирующего диаметра ф282 Н 8 (+0,081)
0.2 мм
шереховатость рабочей поверхности барабана 3,2 мк

Рис. 496. Размеры для расточки барабана

Предварительная сборка валов

  1. В проверенный подшипник кардана, смазанного консистентной смазкой на днище вложить фрикционную прокладку (если она рифлена, то рифлением к днищу) и в подшипник вложить 41 иглу 3x23,8-II-1,5 CSN 02 3685, крышка роликов игольчатых 10, уплотнитель 11 и крышку уплотнителя 12, которую закатать.
  2. Проверить исправность рабочих поверхностей ведущих полуосей, шарнир и крестовины. В вилку внутреннего ведущего вала запрессовать на глубину примерно половины гнезда собранный подшипник. Крестовину одним шипом продеть в свободное отверстие в вилке вала и противолежащий шин вложить в предварительно частично запрессованный подшипник. Подшипник затем напрессовать на полную глубину вплоть до канавки под стопорное кольцо и фиксировать стопорным кольцом 6 (Рис. 497).
  3. Запрессовать противолежащий подшипник. При сборке нужно выдержать осевой люфт каждого шипа в пределах 0,05...0,2 мм. Этот зазор обеспечивается путем выбора подшипников кардана (клас В или С) и применением приспособленных стопорных колец 52, которые ставятся в диапазоне толщины от 1,6 до 1,9 мм по 0,1 мм так, чтобы разность толщины противолежащих колец не превышала 0,1 мм. После фиксации шипа стопорным кольцами проверяется как осевой люфт, так и подвижность шипа.
  4. Отмеченным выше образом постепенно собираются подшипники и шипы корпуса и внешный ведущий вал.
    ВНИМАНИЕ! При сборке крестовин нужно у шипа со смазочным отверстием ставить подшипник кардана с установленной прессмасленкой 13 (Рис. 497).
  5. Если собранный ведущий валов будет складироваться, то при монтаже и для первой смазки нужно применить пластическую смазку. Во время эксплуатации затем ведущие валов смазываются консистентной смазкой.

Рис. 497 Сборка ведущих валов: 1 - вал ведущий внешний; 2 - вал ведущий внутренний левый; 3 - вал ведущий внутренний правый; 4 - шарнир; 5 - крестовина; 6 - стопорное кольцо 52; 7 - подшипник кардана; 8 - прокладка фрикционная; 9 - игла; 10 - крышка ролики игольчатые; 11 - уплотнитель; 12 - крышка уплотнителя; 13 - прессмасленка.

Предварительная сборка ступицы дискового колеса - расчет прокладок

  1. В головку ступицы дискового колеса вставить болты 22. С наружной стороны в ступицу за-прессовать наружное кольцо роликового подшипника 30 221, с внутренней стороны наружное кольцо подшипника 32 221. Что бы не перепутать кольца подшипников, следует перед сборкой маркировать наружные и внутренние кольца подшипников соответствующими цифрами.
  2. Ступицу положить на внутреннее кольцо наружного подшипника (с использованием соответствующей прокладки) так, чтобы можно было замерять размеры, необходимые для расчета толщины прокладок, вставляемых между распорной втулкой и наружным подшипником. Эти прокладки обеспечивают регламентируемый натяг подшипников ступицы колеса, который должен быть от ± 0,05мм (Рис. 498).

L = М + N + Z + (± 0,05),

из которого для Z получается:

Z = L - M - N-(± 0,05),

где: L - общее расстояние между внутренними опорными поверхностями внутренних колец конических роликовых подшипников; М - ширина внутреннего кольца внутреннего конического роликового подшипника; N - длина распорной втулки; Z - толщина регулирующих прокладок.

Упрощенный способ замера толщины регулировочных прокладок:

  • а - распорные втулки вложить между внутренными кольцами подшипников и ступицу положить на внутреннее кольцо внутреннего подшипника (с использованием подходящей прокладки ) так, чтобы ступицу можно было свободно проворачивать;
  • б - глубиномером замерить расстояние от посадочной плоскости подшипника до распорной втулки, которую перед замером подвинуть между подшипниками так, чтобы на нее могло опираться острие глубиномера;
  • в - от замеренного значения отсчитать ширину внутреннего кольца наружного подшипника - итог является расстоянием зазора между кольцом подшипника и распорной втулкой. Для необходимого натяга подшипников это значение уменшить на ± 0,05мм, в результате чего получается необходимая толщина регулировочных прокладок.

Размеры регулирующих прокладок следующие:

Производственный № прокладки Толщина, мм
325-00.00.07 0,15
41-096-5101 0,3
41-097-5101 0.5
41-098-5101 1,0

Ориентировочные размеры L, М и N следующие:

Размер Значение, мм Допуск, мм
L 97.5 +0.8
-0.4
М 50,0 -0.2
N 47,0 -0.2

Рис. 498 Размеры для расчета сборки ступицы

Сборка поворотного кулака

  1. В вилки поворотных кулаков запресовать подшипник RNU 210. После запрессовки втулки 47 с кольцами уплотнительными B1 FUD 60-75-8 вложить в вилку собранные ведущие полуоси, смазанные маслом на шлицах для посадки в полуосевые шестерни и в местах, которые приходятся под кольца уплотнительные. Предварительная сборка ведущих валов описана в т.8.3.
  2. В поворотные кулаки запресовать игольчатый подшипник NK 60/25 и уплотнительные кольца Bl FUD 60-72-8 и AS 70-80-7-10. На верхний палец вилки надеть резиновое кольцо 69,1x5,8-3, фрикционное кольцо 36 и втулку 37. На нижний палец вилки запрессовать аксиальный роликовый подшипник 81 114 TN совместно с крышками и втулку, причем все эти детали должны быть тщательно смазаны. Поворотный кулак надеть на внешний ведущий вал и приложить к вилке поворотного кулака. Надеть рычаг рулевой трапеции с надетой крышкой, наверху наложить рычаг рулевого управления и крышку. Верхние болты М20х1,5х70 затягивать моментом 30 daNm, нижние болты М16х1,5х85 моментом затяжки 16 daNm. Поворотный кулак должен плавно поворачиваться.
  3. Поворотный кулак с помощью подъемника приподнять так, чтобы полностью выбрать зазор между фрикционным кольцом и кольцами подшипника. Измерить расстояние между верхней плоскостью верхнего пальца вилки и верхней плоскостью поворотного кулака, увеличить его на 0,0 ...0,2 мм и регулировочные прокладки этой толщины положить, предварительно их смазав смазкой, на верхний палец вилки. Приложить шайбу и держатель тормозного цилиндра 41,42. Затянув болты М12х30 моментом затяжки 7,5 daNm, обеспечить требуемый натяг в аксиальном подшипнике поворотного кулака (должен быть в диапазоне от 0,0 ... 0,2 мм).
  4. В поворотном кулаке с помощью Т17-1453 запрессовать игольчатый подшипник RNA 4006 V с иглами, которые смазаны консистентной смазкой, с противолежащей стороны вложить листанное кольцо и запрессовать второй игольчатый подшипник. Запрессовать резиновую манжету U 56x40x10,5. Смазанный маслом тормозной кулак 73,74 вставить в поворотный кулак и постепенно надеть резиновое уплотнительное кольцо круглого сечения 39,1x5,8-3, крышку, кольцо опорное и кольцо стопорное. Втулки тормозных колодок смазать смазкой. Надеть тормозные колодки, фиксировать соединительными планками 96 и стопорными кольцами 97. С помощью рычага Т17-414 надеть пружины колодок.
    Внимание! При сборке не перепутать левый тормозной кулак с правым и нижнюю тормозную колодку с верхней и наоборот.

Установка ступицы колеса на поворотный кулак

  1. После расчета толщины прокладок в ступицу вложить соответствующее внутреннее кольцо внутреннего подшипника, установить в канавку стопорное кольцо 60 и с помощью дорна Т17-2241 напрессовать уплотнительное кольцо (Stefa) 1HHI 155x190x17.54+HR.
  2. На цапфу поворотного кулака надеть «О»- кольцо 32 и уплотнительное кольцо. Установить ступицу в сборе и с помощью приспособление Т17-2246 напрессовать внутреннее кольцо внутреннего подшипника. После удаления приспособления надеть распорную втулку, рассчитанные регулировочные прокладки 63....66 и внутреннее кольцо наружного подшипника, который также напрессовать на поворотный кулак. В скрепленном состоянии проверить плавность проворачивания ступицы. Приспособление отвернуть и снять. При установке ступицы на поворотный кулак рекомендуется применить подвеску ступицы колеса и подходящее подъемное устройство.
  3. На шлицы поворотного кулака надеть соединитель 21, которую скрепить с поворотным кулаком посредством гайки М90х2. Гайку фиксировать стопорным винтом М6х16, завертываемым до уровня гайки в ближайшую канавку соединителя. На зубья соединителя надвинуть колесо опорное колесного редуктора 20.
  4. У всех пяти сателлитов редуктора гнездо - ось сателлитов после установки дистанционного кольца обильно смазать консистентной смазкой. В него вставляется ролик игольчаты II Зх13,8-1,5;-3,5. Сателлит вставить в картер колесного редуктора (держатель сателлитных колес приварен к картеру колесного редуктора) между опорной шайбой сателлитов 13, вставить ось сателлитов 15, которую осторожно запрессовать в держатель сателлитных колес до уровня бурта. Проверить плавность вращения всех сателлитов. К собранному картеру колесному редуктора надеть уплотнительное «О»- кольцо, установить ступицу колеса и затянуть четыре винта 71.
  5. На внешний ведущий вал надеть ведущую шестерню колесного редуктора и кольцо фрикционное. Внешний ведущий вал с помощью лопатки надвинуть на кардан по направлению наружу так, чтобы в канавку на конце вала можно было вложить разъемное стопорное кольцо. После его установки весь вал задвинуть внутрь и кольцо тем самым будет фиксировано в выемке.

Расчет осевого люфта ведущих валов

  1. Глубиномером измерить расстояние от торца задвинутого внешнего ведущего вала до опорной поверхности для колпачка держателя сателлитных зубчатых колес (размер А) (Рис. 499). Из полученного результата вычесть 0,3...0,5 мм и на такую длину корректировать размер опоры 8 вала, гарантирующей требуемый аксиальный зазор внешнего ведущего вала.
  2. Контактирующие поверхности крышки и комплект держателя сателлитных зубчатых колес смазать герметической смазкой, установить крышку и закрепить болтами М12х1,5х20.
  3. На поворотные кулаки посредством болтов М8х12 прикрепить листовые щиты.
  4. Установить тормозные барабаны 98 на барабанные болты 22 и завернуть болты 70.
  5. Уплотнительное кольцо 10 вместе с заливной пробкой 11, уплотнительным кольцом 4 вместе с сливной пробкой 3 завернуть в крышку 44 колесного редуктора.
  6. Заправить колесно-ступичную группу и передний мост маслом. Места смазки и контроль указаны в пункте 5.2.5.4 Места смазки и контроль.

Рис. 499 Замер расстояния А