Назад

Регулярное техническое обслуживание заднего моста Мадара обеспечит надежность в процессе эксплуатации и длительный срок службы.

Техническое обслуживание включает следующие операции.

Ежедневное ТО заднего моста Мадара

  1. Наружным осмотром проверить состояние гаек колес и герметичность моста.
  2. Проверить эффективность тормозного механизма посредством пробного торможения.

ТО на каждые 7500 км пробега

  1. Подтянуть гайки колес.
  2.  Почистить сапун.
  3. Проверить уровень масла в картере главной передачи и колесных редукторах и если необходимо, долить. Первоначальная проверка производится после 2000 км пробега, а первая смена масла после 7500 км пробега.
  4. Смазать подшипники разжимных кулаков, оси тормозных колодок и червячного механизма тормозных рычагов.
  5. Почистить концы и проверить проходимость масла из маслоудаляющих трубок.
  6. Проверить зазор между тормозной накладкой и рабочей поверхностью тормозного барабана.
  7. Проверить и при необходимости подтянуть внешние крепежные элементы.

ТО на каждые 30000 км пробега

  • Проверить зазор между тормозными барабанами и накладками колодок.
  • Сменить масла.

Указания по смазке. Периодичность смазки маслом и консистентными смазками и необходимые количества указаны в Таблица 71.

Таблица 71. Периодичность смазывания

Место смазки Количество, л Выполняемая операция
Проверка уровня Смена масла
Картер главной передачи 7,5 Через каждые
7500 км пробега
Первая смена после 7500 км пробега.
Следующие через каждые 30000 км пробега
Колесные редукторы 2,5+2,5    
Стакан подшипников шестерни 0,25 Только при первоначальном прокручивании
Подшипники разжимных кулаков.
Оси тормозных колодок.
Червячный механизм тормозных рычагов
До необходимого количества Через каждые 7500 км пробега

Если в продолжении одного года мост имел пробег меньше, чем 30000 км, смену масла надо осуществить в рамках одногодичного периода.

Рекомендуемые смазочные материалы приведены в Таблица 72.

Таблица 72. Рекомендуемые смазочные материалы

Трансмиссионные масла Консистентные смазки
ТМ-5/90 БДС 14368-82
ТАп-15В ГОСТ 23652-79
ТСп-15К ГОСТ 23652-79
OA РР 90 ČSN
Или другие с качеством по API - GL - 5 и внекозитетном классе по SAE90
АФС 3 об В1/Н001 - H111/РС01 БДС 1415 - 84
Литол 24 ГОСТ 21150-75
AV-2 или NH - 2 ČSN
Замечание.
l.Hе допускается смешивание различных сортов масел ввиду различных присадок в их составе.
2. Рекомендуемые масла и консистентные смазки пригодные, когда задние мосты эксплуатируются в нормальных дорожных условиях и в умеренном климатичном поясе.

Места смазки и пресс - масленки указаны на Рис. 470, Рис. 468 и Рис. 469

  1. Картер главной передачи (балка).
    поз. 1 - маслозаливная и контольная пробка.
    поз. 2 - сливная пробка.
    поз. 3 - маслозаливная пробка в стакане подшипников конической шестерни.
  2. Колесные редукторы.
    поз. 4 - маслозаливная и контрольная пробка.
    поз. 5 - сливная пробка (отмеченый болт).
  3. Места для смазки с конссистентными смазками.
    поз. 6 - пресс - масленки червячных механизмов тормозных рычагов.
    поз. 7 - пресс - масленки втулок разжимных кулаков в кронштейнах тормозных камер.
    поз. 8 - пресс - масленки втулок разжимных кулаков в суппортах тормозных колодок.
    поз. 9 - пресс - масленки осей тормозных колодок 5.3.4.
  4. Другие.
    поз. 10 - сапун
    поз. 11 - масловыпускательные трубки

Операции по техническому обслуживанию

1. Проверка уровня масла

  • 1.1. Транспортное средство устанавливается на горизонтальной, равной площадке. Для обеспечения этой операции мост можно поднять на стабильную опору, а передние колеса застопорить с двух сторон упорами.
  • 1.2. Проверка уровня масла всегда начинается с колесных редукторов. Колесо поворачивается таким образом, что бы контрольная пробка поз. 4 (Рис. 468) достигла самого низкого положения. Тогда уровень масла должен доходить до нижней кромки отверстия. Если нужно, можно долить масло, используя то же отверстие.
  • 1.3. Проверку уровня масло в картере главной передачи можно осуществить через пробку поз. 1 (Рис. 470), Уровень масла должен доходить до нижней кромки отверстия. Если нужно, можно долить масло используя то же отверстие.
  • 1.4. Если надо долить масло, не допускается смешивание разных сортов масел.

2. Смена масла

  • 2.1. Отработанное масло в сроках указанных в Таблица 71, заменяется после предварительной подготовки в соответствии с п. 1.1. Колеса поворачиваются так, что отмеченые болты колесных редукторов поз. 5 (Рис. 469) заняли бы самое низкое положение, как указано на Рис. 470. Под отверстия колесных редукторов надо положить лист, что бы масло не стекало по шинам. Слив масла надо осуществлять при его рабочей температуре.
  • 2.2. Вывертываются отмеченые болты поз. 5 (Рис. 469) колесных редукторов и поз. 2 (Рис. 470) под картер главной передачи (балки).
  • 2.3. Очистить магнитные вставки пробок, а потом ввернуть их. Колеса надо повернуть таким образом, что бы пробки поз. 4 (Рис. 468) заняли самое низкое положение.
  • 2.4. Налить необходимое количество масла через пробки поз. 4 (Рис. 468) колесных редукторов. Уровень масла должен доходить до нижней кромки отверстия, когда отверстие контрольной пробки находится в самом низком положении. Операция осуществляется для обеих колесных редукторов. Залить масло в картер главной передачи до нижней кромки отверстия пробки поз. 1 (Рис. 470).
  • 2.5. Надежно закрутить пробки и проверить не наблюдается ли подтекание масла.
  • 2.6. Во время смены масла и при первоначальном пуске транспортного средства в движение (в том числе после ремонта) надо залить 0,250л. масла через пробки в крышке подшипников главной передачи поз.З (Рис. 470). Таким образом осуществляется правильное смазывание подшипников конической шестерни, прежде чем начнется подача масла к ним от короны главной передачи.

3. Смазывание консистентной смазкой

  • 3.1. Смазывание консистентной смазкой осуществляется солидолонагнетателем, ручным или машинным способом в соответствии с указаниями в Таблица 71 на следующих местах:
    -червячные механизмы тормозных рычагов поз. 6 (Рис. 470)
    -подшипники разжимных кулаков поз. 7 и 8 (Рис. 470)
    -оси тормозных колодок поз. 9 (Рис. 470)
  • 3.2. Во время смазывания консистентной смазкой осей тормозных колодок, нужно нагнетать столько смазки, сколько необходимо, чтобы она не достигла рабочих элементов тормоза. Ориентировочное количество приблизительно 3 куб. см.

4. Очистка сапуна и масловыпускающих трубок.

  • 4.1. Сапун надо всегда поддерживать чистым, так как в противном случае в картере создается сверхдавление и возможна утечка масла через манжетные уплотнители. Сапун расположен на верхней части балки моста поз. 10 (Рис. 470).
  • 4.2. Масловыпускательные трубки выходят из внутреннего края супортов поз. 11 (Рис. 470) и используются для отвода масла в случае пропуска манжетного уплотнителя ступицы. Во время проверки надо установить их исправность, почистить наконечники, а также проверить их проводимость. Если установлена утечка масла, надо осуществить демонтаж и сменить уплотнители Stefa system 500 1HHI 155x190x17.54+HR (NBR).

5. Затяжка резьбовых соединений

  • 5.1. Подтягивание внешних резьбовых соединений осуществить крутящим моментом согласно Таблица 73. Особое внимание надо обратить своевременному креплению гаек на колесах.
  • 5.2. При первоначальной установки нового заднего моста первая подтяжка рекомендуется после 100 км пробега, а вторая после 500 км пробега.

Таблица 73. Моменты затяжки резьбовых соединений

Соединяемые детали Размер
резьбы
Материал Количесво,
шт.
Момент
затяжки Нм
1 .Картер главной передачи - балка М12 8.8 12 7,5
2. Рукав- балка М18х1,5 8 24 25,0
3. Кронштейн тормозных камер - балка М16х 1,5 8.8 4 16,0
4. Рычаг - разжимной кулак М8 8.8 2 2,0
5. Гайка для барабанного болта М22х1,5 10.0 20 60,0
6. Соединитель -рукав М90х2 5 2 50,0
7. Картер главной передачи - крышка подшипников М16Х1,5 8.8 4 16,0
8. Чашки дифференциала правая -левая М12х1,5 10.9 12 10,0
9. Шестерня ведомая - чашка дифференциала М16х1,5 10.9 12 22,0
10. Стакан подшипников - картер гл. передачи М14 8.8 8 12,0
11. Крышка уплотнителя - стакан подшипников М8 8.8 8 2,0
12. Фланец - шестерня конической передачи М42х1,5 10 1 50,0
13. Держатель сателлитов - крышка М12х1,5 8.8 10 7,5
14. Суппорт колесных тормозов -предохранительный щит М8 8.8 12 2,0
15. Держатель сателлитов - картер колесного редуктора М12х1,5 10.9 40 10,0

ПРИМЕЧАНИЕ: Отклонение затяжных моментов +/ - 5%.