Назад

На автомобилях с колесной формулой 6x4 КамАЗ-53215, КамАЗ-65115 и их модификациях устанавливаются средний и задний мосты с центральной двухступенчатой главной передачей. Конструкция заднего и среднего мостов аналогична, отличие заключается в установке на среднем мосту межосевого блокируемого дифференциала и отдельных оригинальных деталей, сопрягаемых с ним.

В зависимости от назначения или условий эксплуатации различных модификаций автомобилей их ведущие мосты КамАЗ отличаются друг от друга:

  • передаточным отношением главной передачи (7,22; 6,53; 5,94; 5,43)
  • наличием блокировки межколёсного дифференциала;
  • фланцами крепления карданных валов;
  • картером моста в зависимости от грузоподъемности автомобиля;
  • полуосями;
  • тормозными механизмами (автоматические или неавтоматические регулировочные рычаги, наличие АБС, материал тормозных накладок ,размерность и тип тормозных камер и др.).

На Рис. 428 представлен поперечный разрез заднего и среднего ведущих мостов автомобиля КамАЗ-53229.

Ведущий мост КамАЗ состоит из картера моста 7 с элементами подвески, главной передачи 10, полуосей 8, ступицы с тормозным барабаном 1 и тормозных механизмов 16.

Картер моста КамАЗ 7 (рис. 428) состоит из двух сваренных между собой штампованных балок, сверху приваренного фланца картера 12, а снизу - крышки картера 14. К концам балки ее сечение из прямоугольного переходит в кольцевое, где сваркой трением приварены цапфы 2, предназначенные для установки ступиц колес на подшипниках 18 и 20. 

Полуоси разгруженного типа изготовлены для автомобилей КамАЗ 53229, КамАЗ 65115 из стали 40ХН2МА, а для автомобилей КамАЗ 53215 из стали 50ГФ и имеют отличающийся внешний вид (Рис. 430). Правая и левая полуоси отличаются длиной. Поверхность полуосей закалена на всей длине с нагревом т. в. ч. На фланце полуоси предусмотрены два резьбовых отверстия М12х1,25, предназначенных для облегчения ее демонтажа.
 
Главная передача (Рис. 431) — двухступенчатая, состоит из картера редуктора, пары спиральных конических шестерен и пары косозубых цилиндрических шестерен. Конструкция главной передачи обеспечивает возможность получения 4-х передаточных чисел за счет изменения числа зубьев только цилиндрической пары шестерен без изменения других деталей.

На автомобилях семейства КамАЗ установлен симметричный, зубчатый, конический межколесный дифференциал. Межколёсный дифференциал (Рис. 432) состоит из правой 23 и левой 26 чашек, крестовины 15, четырех сателлитов 17 и двух полуосевых шестерен 24.

Межосевой дифференциал (Рис. 431) предназначен для распределения крутящего момента между задним и средним мостами, а также для предотвращения циркуляции мощности между ведущими мостами в случае движения по дорогам с твердым покрытием (при наличии кинематического рассогласовывания между мостами или при значительной разнице между радиусами качения их ведущих колес).

Рис. 428 Мост ведущий: 1 - ступица с тормозным барабаном; 2 - цапфа; 3 - манжета; 4 - кольцо; 5 - фланец крепления суппорта; 6- опора рессоры; 7 - картер моста; 8 - полуось; 9 - клапан предохранительный; 10 - передача главная; 11 - гайка крепления главной передачи; 12 - фланец опорный картера моста; 13 - пробка магнитная; 14 -крышка картера моста; 15 - рычаг реактивной штанги; 16 - тормозные механизмы; 17 - зубчатый венец ротора АБС; 18, 20 - подшипник роликовый конический; 19 - болт крепления обода колеса; 21 - прокладка полуоси; 22 - гайка крепления полуоси

Рис. 430 Вид на фланец полуоси 

Неисправности мостов КамАЗ 65115, 53215

Для облегчения поиска неисправностей можно проделать ряд испытаний:

  1. При движении автомобиля по шоссе со скоростью около 20 км/час определить наличие шума. Затем постепенно нужно увеличить скорость до 80 км/час, прислушаться и заметить скорость, при которой шумы появляются и исчезают. Без притормаживания педалью подачи топлива нужно погасить частоту вращения коленчатого вала и во время замедления следить за изменением шума, а также за промежутками, при которых шум ощущается сильней. Обычно шум возникает при одних и тех же скоростях, как при ускорении, так и при замедлении.
  2. Необходимо разогнать автомобиль до скорости около 80 км/час, поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение, выключить двигатель и дать автомобилю свободно катиться до остановки, при этом нужно следить за характером шума на различных скоростях замедления. Шум, замеченный во время этого испытания и соответствующий замеченному во время испытания 1, не исходит от редукторов, поскольку эти узлы без нагрузки не могут быть причиной шума, за исключением шума, вызванного подшипниками. Напротив, шум, отмеченный при испытании 1 и не повторяющийся при испытании 2, может исходить от редукторов или подшипников. Определяют источник этих шумов последующим испытанием.
  3. При неподвижном и заторможенном автомобиле надо включить двигатель и, увеличивая постепенно обороты двигателя, сравнить замеченные шумы с шумами двух предыдущих испытаний. Замеченные при этом испытании шумы, которые соответствуют шумам испытания 1, не относятся к редукторам. Возможно, они вызваны другими сборочными единицами, например воздухоочистителем, глушителем, двигателем, компрессором, насосом гидроусилителя руля, коробкой передач.
  4. Шумы, обнаруженные при испытании 1 и не повторяющиеся при последующих, исходят от редуктора.

Для подтверждения правильности определения источника шума необходимо поднять колеса заднего и промежуточного мостов, пустить двигатель и включить пятую передачу. При этом можно убедиться, что шумы, вызываемые редукторами, действительно исходят от них, а не от других сборочных единиц.

Таблица 61. Возможные неисправности ведущих мостов и способы их устранения

 

Причина неисправности Способ устранения
Увеличенный окружной зазор в зацеплении
конических шестерен
Износ зубьев конических шестерен Регулировать не следует, гак как конические шестерни должны работать
до полного износа без дополнительной регулировки
Износ конических роликоподшипников
(имеется значительный осевой зазор в зацеплении)

Нужно восстановить предварительный натяг подшипников ведущей конической шестерни.
Затем вынуть соответствующее количество прокладок из-под фланца стакана подшипников для компенсации износа подшипников.
Проверить правильность пятна контакта в зацеплении конических шестерен

Повышенный шум при движении автомобиля со скоростью 30...40 км/час
Пятно контакта смешено в сторону широкой
части зубьев ведомой шестерни
Необходимо отрегулировать зацепление по пятну контакта.
Повышенный шум при торможении автомобиля
Пятно контакта смещено в сторону узкой части
зубьев ведомой конической шестерни
Необходимо отрегулировать зацепление по пятну контакта
Пульсирующий шум при выключении сцепления и переключении передач
Пятно контакта расположено ближе к вершинам зубьев Нужно отрегулировать зацепление по пятну контакта
Непрерывный резкий шум при движении автомобиля
Сильный износ или повреждение шестерен Заменить шестерни комплектно
Ослабление крепления подшипников Затянуть гайку крепления подшипников на валах
Сильный износ подшипников Заменить подшипники, установив новые с предварительным натягом
Недостаточный уровень масла в картере моста Проверить уровень и долить масло
Течь смазки через сальники и разъемы крышек Нужно заменить сальники и подтянуть болты крепления крышек