Назад

Выходной вал привода заднего моста

Выходной вал раздаточной коробки ZF VG-1600 изготовлен заодно с ведомой косозубой шестерней с правым наклоном зуба (Рис. 383). Шестерня в нижней части со стороны масляной ванны охватывается сваренным из листового металла масляным кожухом. Фиксация кожуха в картере раздаточной коробки осуществляется четырьмя удлиненными, заостренными штифтами: с одной стороны приваренными к кожуху, с другой - входящие в отверстия в картере раздаточной коробки.

Вал установлен на двух роликовых конических подшипниках, наружные кольца, которых удерживаются от осевого перемещения задней и передней крышками. Передняя крышка имеет с внутренней стороны расточку для установки наружного кольца шарикоподшипника вала привода переднего моста. Наружное кольцо подшипника зафиксировано в крышке стопорным разрезным кольцом.

Внутренние кольца конических подшипников упираются в бурты на выходном валу. Со стороны задней крышки на валу изготовлены трапециевидные шлицы, на которые монтируется выходной фланец карданной передачи заднего моста. Фиксация фланца - гайкой М38х1,5 мм с моментом затяжки 1080 Нм. На цилиндрической поверхности фланца в задней крышке установлено, аналогично входному валу, комбинированное уплотнение.

Уплотнение крышки к привалочным плоскостям при сборке осуществляется также силиконовой жидкой прокладкой.

Осевой зазор в конических подшипниках составляет 0,02-0,08 мм, который регулируется набором колец, установленных в передней крышке (Рис. 390).

Рис. 390 Величина и способ замера осевого зазора в подшипнике выходного вала

В расточке вала 2 (Рис. 383) со стороны привода переднего моста выполнено резьбовое отверстие - 7 с резьбой М16x1,5 для соединения с цилиндрическим удлинителем с одной стороны. К другой стороне удлинителя крепится специальная гайка резьбой M16x1,5 с приваренной скобой для строп при демонтаже вала (Рис. 391).

Отверстие у основания шестерни выходного вала обеспечивает подвод смазки к задней опоре вала привода переднего моста.

На торце выходного вала со стороны привода переднего моста выполнены на конической поверхности прямоугольные зубья полумуфты включения переднего моста.

Зубья имеют по вершинам фаски для легкости включения переднего моста при стоящем автомобиле.

Рис. 391 Приспособление для демонтажа выходного вала:  1 - цилиндрический удлинитель, 2 - специальная гайка, 3 -скоба, приваренная к специальной гайки

 

Вал привода переднего моста

Стальной вал привода моста 4 (Рис. 383) установлен: в передней части на шариковый радиальный подшипник, в задней части - в расточку выходного вала привода заднего моста. Со стороны привода переднего моста выполнены трапециевидные шлицы для монтажа фланца карданной передачи. Фиксация фланца выполнена гайкой М38х1,5; момент затяжки 1080 Н*м. Сальниковое уплотнение в передней крышке состоит из двух сальников таких же, как на ранее описанном штампованном грязезащитном стакане входного вала. При проведении монтажно-демонтажных работ необходимо уделять особое внимание на его правильную установку, пользуясь приспособлением, изображенным на Рис. 392.

Оправка - приспособления используется сначала для установки в нее грязезащитного стакана - 1 с помощью оправки - 3, а затем для запресовывания в этот стакан поочередно двух сальников. При снятии оправки - 3 в оправке -2 остается грязезащитный стакан - 1 с сальниками в сборе, который с помощью оправки -2 запрессовывают в корпусные детали раздаточной коробки.

На трапециевидных шлицах вала привода переднего моста, в средней его части, установлена подвижная зубчатая полумуфта включения переднего моста, имеющая кольцевидную проточку на внешнем диаметре. При помощи вилки включения фиксируется выключенное или включенное состояние полумуфты.

Рис. 392 Приспособление для монтажа - демонтажа грязезащитного стакана: 1 - грязезащитный стакан с двумя сальниками, 2 - оправка для фиксации при запрессовки сальников и грязезащитного стакана в сборе в корпус раздаточной коробки, 3 -оправка для запрессовки сальников внутрь стакана, 4 - две ручки