Назад

Проверка пневматического тормозного привода

Проверка пневматического тормозного привода его работоспособности заключается в определении выходных параметров давления воздуха по контурам с помощью контрольных манометров и штатных приборов в кабине (двухстрелочный манометр и блок контрольных ламп тормозной системы КамАЗ).

Проверка пневматического тормозного привода проводится по клапанам контрольных выводов, установленным во всех контурах пневмопривода, и соединительным головкам типа «Палм» питающей (аварийной) и управляющей (тормозной) магистралей двухпроводного привода и типа А соединительной магистрали однопроводного тормозного привода прицепа.

Клапаны контрольных выводов расположены:

  • контура привода рабочих тормозных механизмов передней оси — на клапане ограничения давления;
  • контура привода рабочих тормозных механизмов задней тележки — на правом (по ходу автомобиля) лонжероне рамы в зоне заднего моста;
  • контура привода стояночной и запасной тормозных систем — на левом лонжероне рамы в зоне заднего моста и в ресивере контура;
  • контура привода вспомогательной тормозной системы и потребителей — в ресивере контура.

Перед проверкой устраните утечку сжатого воздуха из пневмосистемы. В качестве контрольных технологических манометров используйте манометры с пределом измерений 0... 980,7 кПа (0... 10 кгс/см2) класса точности 1,5.

Проверка пневматического тормозного привода проводится в следующем порядке:

  • заполните пневмосистему воздухом до срабатывания регулятора давления 11 (см. рис. 287). При этом давление во всех контурах тормозного привода и соединительной головке 39 типа «Палм» питающей магистрали двухпроводного привода тормозных механизмов прицепа (вывод R) должно быть 608... 735,5 кПа (6,2... 7,5 кгс/см2), а в соединительной головке 38 типа А однопроводного привода (вывод Р) — 470,8... 519,8 кПа (4,8... 5,3 кгс/см2). Контрольные лампы на щитке приборов должны погаснуть при достижении давления в контурах 441,3... 539,4 кПа (4,5... 5,5 кгс/ см2). Одновременно прекращает работу шумовой сигнализатор (зуммер);
  • нажмите полностью педаль привода рабочей тормозной системы. Давление по двухстрелочному манометру должно резко снизиться не более чем на 49,5 кПа (0,5 кгс/см2). При этом давление в клапане контрольного вывода В должно быть равно показанию верхней шкалы двухстрелочного манометра в кабине. Давление в клапане контрольного вывода С должно быть не менее 225,6... 264,9 кПа (2,3 ... 2,7 кгс/ см2) (для незагруженного автомобиля). Поднимите вверх вертикальную тягу привода регулятора 30 тормозных сил на величину статического прогиба подвески (см. табл. 45).

Давление в тормозных камерах 26 должно бить определено по нижней шкале двухстрелочного манометра; давление в соединительной головке 39 типа "Палм" тормозной магистрали двухпроводного привода (вывод R) должно быть 608... 735,5 кПа (6,2... 7,5 кгс/см2), в соединительной головке 38 типа А соединительной магистрали (вывод Р) давление должно упасть до 0;

  • установите рукоятку привода крана 2 в переднее фиксированное положение. Давление в клапане контрольного вывода Е должно быть равным давлению в ресивере 25 стояночного и запасного контуров и находиться в пределах 608... 735,5 кПа (6,2... 7,5 кгс/см2), давление в соединительной головке 39 типа «Палм» тормозной магистрали двухроводного привода (вывод R) должно быть равным 0, в соединительной головке 38 типа А (вывод Р) 470,8... 519,8 кПРа (4,8... 5,3 кгс/см2);
  • установите рукоятку привода крана 2 стояночной тормозной системы в вертикальное фиксированное положение. На блоке контрольных ламп должна загораться контрольная лампа стояночной тормозной системы в мигающем режиме. Давление в клапане контрольного вывода Е и в соединительной головке 38 типа А (вывод Р) должно упасть до 0, а в соединительной головке 39 типа «Палм» тормозной магистрали двухпроводного привода (вывод R) должно быть 608,0... 735,5 кПа (6,2... 7,5 кгс/см2);
  • при положении рукоятки крана 2 в вертикальном фиксированном положении нажмите кнопку крана 3 аварийного растормаживания. Давление в клапане контрольного вывода Е должно быть равным показанию двухстрелочного манометра 5 в кабине. Штоки тормозных камер механизмов промежуточного и заднего мостов должны вернуться в исходное положение;
  • отпустите кнопку аварийного растормаживания. Давление в клапане контрольного вывода Е должно упасть до 0;
  • нажмите на кран 4 механизма вспомогательной тормозной системы. Штоки пневмоцилиндров 23 управления заслонками и пневмоцилиндра 10 выключения подачи топлива должны выдвинуться. Давление воздуха в тормозных камерах прицепа (полуприцепа) должно быть равным 58,8... 68,6 кПа (0,6... 0,7 кгс/см2).

В процессе проверки работоспособности пневматического тормозного привода при снижении давления в контурах до 441,3... 539,4 кПа (4,5... 5,5 кгс/ см2) должен включаться зуммер и должны загораться контрольные лампы соответствующих контуров на щитке приборов.

Отрегулировать положение педали тормоза относительно пола кабины.

Регулируйте согласно схеме установки педали на тормозной кран.

Рис. 321. Схема установки педали на тормозной кран

Регулировкой установочного и регулировочного болтов необходимо обеспечить положение площадки педали под углом 35° ±2° и свободный ход педали 10-15 мм.

Установочный болт зафиксировать контргайкой, регулировочный болт перед регулировкой покрыть герметиком УГ7.

При сервисе С:

  • проверьте состояние тормозных барабанов, колодок, накладок, стяжных пружин и разжимных кулаков при снятых ступицах; устраните неисправности;
  • закрепите кронштейны ресиверов к раме.

При техническом обслуживании тормозного механизма обратите внимание на расстояние от поверхности накладок до головок заклепок. Если это расстояние менее 0,5 мм, смените тормозные накладки. Предохраняйте накладки от попадания на них масла, так как фрикционные свойства промасленных накладок нельзя полностью восстановить очисткой и промывкой. Если требуется заменить одну из накладок левого или правого тормозных механизмов, меняйте все накладки у обоих тормозных механизмов (левого и правого колес). После установки новых фрикционных накладок колодку обработать. Для нового барабана радиус колодки должен быть 199,6... 200 мм. После расточки барабана при ремонте радиус колодки должен быть равен радиусу расточенного барабана. Барабаны допускается растачивать до диаметра не более 406 мм.

Вал разжимного кулака должен вращаться в кронштейне свободно, без заеданий. В противном случае очистите опорные поверхности вала и кронштейна, проверьте состояние уплотнительных колец вала, после этого смажьте их через пресс-масленку.

Ось червяка регулировочного рычага должна поворачиваться свободно, без заеданий. В противном случае промойте внутреннюю полость рычага бензином, просушите и заполните регулировочный рычаг свежей смазкой.

Перед проверкой параметров пневматического привода тормозной системы:

  • затяните болты крепления компрессора и гайки крепления головки цилиндров компрессора; 
  • слейте конденсат из ресиверов;
  • снимите фильтр регулятора давления, промойте его керосином, высушите, продуйте сжатым воздухом и установите на место;
  • снимите механизмы вспомогательной тормозной системы, очистите их внутренние поверхности от нагара, промойте в керосине, продуйте сжатым воздухом и установите на место;
  • осмотрите трубопроводы, шланги, чехлы тормозных камер и тормозного крана, привод тормозного крана; устраните неисправности.

Проверку проводите в соответствии с перечнем контролируемых параметров, приведенных в протоколе проверки параметров пневматического привода (табл. 46), с помощью комплекта (рис. 322), включающего в себя: контрольные манометры 2 класса 1,5, соединительные шланги 1, соединительные головки 4 типа А, Б и типа «Палм», клапаны 5 контрольного вывода, набор штуцеров и уплотни-тельных шайб, набор 3 наиболее часто применяемых ключей (19x22; 24x27).

В заключение проверьте тормозные свойства автомобилей на тормозном стенде типа СТП-3. (При отсутствии стенда эффективность тормозных систем автомобиля можно оценить дорожными испытаниями по специальной методике. В этом случае критерием эффективности является тормозной путь и поведение автомобиля на дороге.)

Рис. 322. Комплект для проверки параметров пневматического привода: 1 - шланги соединительные; 2 - манометр контрольный; 3 - ключи; 4 - головки соединительные; 5 - клапаны контрольного вывода

Критерием оценки эффективности тормозной системы является удельная тормозная сила Q, представляющая собой отношение суммарной тормозной силы всех колес к массе автомобиля:

Q=EТ/Р

где ЕТ — суммарная тормозная сила всех колес автомобиля; Р — масса автомобиля.

Удельная тормозная сила должна быть не менее 5,49 (0,56) при проверке рабочих тормозных механизмов; 2,75 (0,28) — при проверке запасной тормозной системы.
Кроме того, определите на стенде разность тормозных сил правого и левого колес одной оси.

Разность не должна превышать 15% (для приработанных тормозных накладок).

Погрешность показаний штатного двухстрелочного манометра определите сравнением с показаниями контрольных манометров. Контрольные манометры подсоедините вместо резьбовых пробок к ресиверу 24 (см. рис. 287) первого контура и к ресиверу 22 второго контура. Постепенно повышая, а затем понижая давление в системе, сверьте показания штатного и контрольных манометров.

Давление включения СТОП-СИГНАЛА определите при номинальном давлении в системе контрольным манометром, который подсоедините к контрольному выводу N. Плавно нажимая тормозную педаль, зафиксируйте давление включения и выключения СТОП-СИГНАЛА по загоранию фонарей. Так же определите давление включения и выключения СТОП-СИГНАЛА, плавно приводя в действие ручной тормозной кран.

Давление выключения* (включения) контрольных ламп определите для всех контуров пневматического привода. Для этого подсоедините контрольные манометры к ресиверам 20, 25, 24, 22 всех контуров, пустите двигатель и доведите давление воздуха в системе до номинального. (* Перед определением давления выключения убедитесь в исправности контрольных ламп, нажав кнопку контроля.)

Медленно выпуская воздух (например, открыв кран слива конденсата) из ресивера 24 первого контура, зафиксируйте на контрольном манометре давление загорания контрольной лампы первого контура. Так же определите давление выключения (включения) контрольных ламп второго, третьего и четвертого контуров пневматического привода.

Давление выключения и давление включения регулятора давления определите по штатному двух-стрелочному манометру, погрешность показания которого предварительно проверена. Автомобиль должен быть расторможен, т.е. положение тормозной педали и ручного тормозного крана должно обеспечивать движение автомобиля, потребители сжатого воздуха должны быть выключены.

Пустите двигатель и, повышая давление воздуха в системе, зафиксируйте на манометре момент начала выхода воздуха из вывода регулятора давления в атмосферу (давление включения). Нажмите несколько раз тормозную педаль, при этом следите по манометру за снижением давления в системе и зафиксируйте момент прекращения выхода воздуха из вывода регулятора давления в атмосферу (давление выключения).

Падение давления в ресиверах за одно торможение определите по контрольным манометрам, подсоединенным вместо резьбовых пробок к ресиверам 24 и 22 или по проверенному штатному манометру. Заполните систему воздухом, пустив двигатель, до номинального давления. Остановите двигатель, полностью нажмите тормозную педаль (потребители сжатого воздуха должны быть выключены) и зафиксируйте по манометрам падение давления в ресиверах.

Опережение давления в управляющей магистрали по отношению к давлению на выходе тормозного крана определите по контрольным манометрам, подсоединив их к клапанам контрольных выводов N и D.

Заполните систему воздухом, пустив двигатель, до номинального давления. Остановите двигатель и, плавно нажимая тормозную педаль, зафиксируйте давление на манометре, подсоединенном к клапану вывода N, при давлениях на манометре, подключенном к выводу D, равных 588, 490, 392, 294, 196, 98 кПа (6, 5, 4, 3, 2, 1 кгс/см2).
Разность давлений в выводах N и D даст величину опережения давления в управляющей магистрали.

Таблица 46. Проверка параметров пневматического привода тормозной системы

Контролируемый параметр

Место подключения
контрольных
манометров,
см. поз. на рис.287

Величина

факти-
ческая

контрольная

Погрешность показаний штатного манометра, кРа (кгс/см2) (%)

22,24

24,5 (0,25) (5)

 

Давление включения СТОП-СИГНАЛА, кПа(кгс/см2)

N

9,81...49
(0,1...0,5)

Время наполнения привода воздухом (до погасания контрольных ламп) от компрессора
при работающем прогретом двигателе с частотой вращения коленчатого вала 2000 мин-1,мин

8

Давление выключения (включения) контрольных ламп, кПа (кгс/см2)

В, 22, 24

441,3.. 539,4
(4,5..5,5)

Давление выключения регулятора давления, кПа (кгс/см2)

5

686,5... 735,5
(7...7,5)

Давление включения регулятора давления, кРа (кгс/см2)

А, В, 22, 24

608..637,5
(6,2 .. 6,5)

Разница между давлением включения и давлением выключения, кПа (кгс/см2)

49...107,9
(0,5..1.1)

Давление защиты, кПа (кгс/см2):
двойного защитного клапана

тройного защитного клапана


А, В

22, 24


549,2... 588,4 (5,6... 6)
529,6... 558,9(5,4...5.7)

Падение давления в приводе за 15 мин от номинального, кПа (кгс/см2):
при выключенных органах управления
при включенном органе управления


А В, 22, 24
А, В, 22, 24

<49,0 (0,5)

<49,0 (0,5)

Падение давления в ресиверах за одно торможение, кПа (кгс/см2)

5, 22, 24

<49,0 (0,5)

Давление в соединительных головках, кПа (кгс/см2):
автомобиль расторможен:
  типа «Палм» питающей магистрали

  типа «Палм» управляющей магистрали
  типа А

при рабочем торможении:
  типа «Палм» питающей магистрали

  типа «Палм» управляющей магистрали
  типа А

при стояночном торможении:
типа «Палм» питающей магистрали

типа «Палм» управляющей магистрали

типа А



R

N
Р

R

N

Р

R

N

Р



637,5... 735,5
(6,5 ... 7,5)
0
470,7... 519,8
(4,8..5,3)

637,5... 735,5
(6,5..7,5)
637,5.. 735,5
(6,5 ... 7,5)
0

637,5...735,5
(6,5...7,5)
637,5...735,5
(6,5...7,5)
0

Давление на передних тормозных камерах при давлении на выходе тормозного крана, кПа (кгс/см2):

196 (2)
343,2 (3,5)
490,4 (5)
588,4 (6)


С
С
С
С


98,1 (1)
196 (2)
441,3 (4,5)
588,4 (6)

 

Давление в задних тормозных камерах, кПа (кгс/см2):

для порожнего автомобиля

при имитации груженого автомобиля

 

D

D


>215,8... 245,2
(2,2...2,5)

Не ниже давления
в ресивере
22 (см. рис.287)

 

Давление открытия одинарного защитного клапана, кПа (кгс/см2)

R

539,4 (5,5)

 

Опережение давления в управляющей магистрали по отношению
к давлению на выходе тормозного крана, кПа (кгс/см2)

D

58,8 (0,6)

 

Понижение давления в соединительной магистрали при появлении
давления на выходе тормозного крана, кПа (кгс/см2)

Р, D или

С

127,5...176,5
(1,3...1,8)