Механизм сцепления моделей 17, 14 и 142

Сцепление предназначено для кратковременного отключения двигателя от трансмиссии при трогании с места и разгоне автомобиля, а также предохранения трансмиссии от инерционных перегрузок от вращающихся маховых масс автомобиля. Состоит из механизма сцепления и привода сцепления.

Сцепление автомобилей КамАЗ-4350, -5350, -53501, -53504, -6350 и -6450 - однодисковое, диафрагменное, вытяжного типа.

Техническая характеристика сцеплений КамАЗ приведена в Таблица 1.

Таблица 1. Техническая характеристика сцеплений

Характеристика сцеплений КамАЗ
Характеристика Модель сцепления
14 142 17
Передаваемый крутящий момент,Н м (кгс м) 666(68) Модель двигателя 1350(135)
    7403.10 740.50-360  
    784(80) 833(85)  
Число пар трущихся частей 4 4 4
Диаметр фрикционных      
  накладок, мм:      
  наружный 350 350 380
  внутренний 200 200 200
Толщина, мм:      
  ведомого диска  накладками 11 11 11
  накладки 4,5 4,5 4,5
Нажимная пружина:      
  тип ЦИЛИНДРИЧЕСКАЯ, ВИТАЯ ЦЕНТРАЛЬНАЯ, ДИАФРАГМЕННАЯ
  количество 12 24 1
Усилие диафрагмы, кН (кгс):      
во включенном 10,8...12 13,15...15,3 18,5
состоянии (1080...1200) (1315...1530) -1850
в выключенном 1,64...12,84 14,05...16,2 17,5
состоянии (1164...1284) (1405... 1620) -1750
Число отжимных рычагов нажимного диска 4 4  
Параметры нажимной
диафрагменной пружины:
     
  толщина, мм
  диаметр, мм:
  « 4,3
    наружный
    контакта с подшипником 
 число лепестков
    324
74,4
16
Усилие на муфте выключения, II (кгс) - - 430 max
Передаточное число пружины _ _ 01.03.15
Передаточное число отжимных рычагов 4,85 4,85 -
Шлицы ступицы ведомого диска:
тип
количество
диаметр, мм:
наружный
внутренний
ширина паза
                                  
                                ПРЯМОБОЧНЫЙ
10                                        10                                          10
                                                                                        
                                                                                       44,5
                                                                                          36
                                                                                         6,8
Тип демпфера   ПРУЖИННО-ФРИКЦИОННЫЙ
Максимальный угол поворота демпфера, град - - 4
Ход муфтты выключения, мм: свободный рабочий - 3,2...4,0
3,2...4,0
3,67+0,4 13
Тип подшипника вылючения ШАРИКОВЫЙ, ОДНОРЯДНЫЙ          ЗАКРЫТЫЙ
Педаль сцепления: полный ход, мм максимальное усилие, Н(кгс) тип сервомеханизма   ПРУЖИННЫЙ 165...175
150(15)
Масса, кг
Сцепления в сборе(без ма­ховика и механизма привода), кг 58,5 ведомого диска 5,5
Сцепления в сборе(без ма­ховика и механизма привода), кг 58,5 ведомого диска 5,5
Привод управления сцеплением гидравлический с пневмогидравлическим усилителем со следящим устройством

Возможные неисправности сцепления и его привода

Возможные неисправности сцепления и его привода, причины и методы их устранения приведены в Таблица 4.

Таблица 4.

Причина неисправности Способ устранения
Сцепление пробуксовывает
Попадание смазки на поверхность трения Снять сцепление с двигателя и промыть поверхноститрения либо заменить фрикционные накладки иливедомые диски в сборе
Износ или разрушение фрикционных накладок Заменить фрикционные накладки или ведомые диски в сборе, отрегулировать привод сцепления
Сцепление «ведет»
Привод сцепления не обеспечивает необходимого хода рычага вала вилки выключениясцепления Проверить исправность привода сцепления (возможны попадание воздуха в гидросистему, утечка рабочей жидкости, увеличенный свободный ход и др.)Устранить неисправности
Коробление ведомого диска Выправить либо заменить ведомый диск
Чрезмерно увеличен свободный ход педали Отрегулировать свободный ход педали
Понижен уровень жидкости в главном цилиндре Восстановить уровень жидкости
Заклинивание привода сцепления
Разбухание уплотнительных манжет гидропривода сцепления и потеря их герметичности из-за применения не рекомендуемых илизагрязненных тормозных жидкостей. Заменить уплотнительные манжеты, промыть гидросистему чистой тормозной жидкостью "Нева"
Запаздывание включения сцепления при трогании с места и переключении передач
Застывание рабочей жидкости (повышениевязкости) в гидросистеме Промыть и заполнить гидросистему привода выключения сцепления тормозной жидкостью "Нева"
Заклинивание следящего поршня пневмоуси-лителя Заменить манжету следящего поршня
Увеличение усилия на педали сцепления (отсутствие усилия)
Не поступает сжатый воздух из-за разбуханиявпускного клапана пневмоусилителя Заменить клапан
Заклинивание следящего поршня пневмоусилителя из-за разбухания следящего поршня уплотнительной манжеты или резиновогокольца Заменить манжету или кольцо следящего поршня
Износ или деформация манжеты пневмо-поршня усилителя Заменить манжету сцепления при его выключении
Шум в механизме выключения
Разрушение подшипника выключения сцепления Заменить подшипник или муфту выключения сцепления в сборе
Разрушение диафрагменной пружины Заменить кожух сцепления с диафрагмой в сборе