Механизм коробки передач

КПП ZF 8S 1350 состоит из основной коробки передач с четырьмя передачами для движения вперед и одной передачи заднего хода, а также планетарного ряда - демультипликатора (заднего делителя) на две передачи.

Комбинация основной коробки передач и заднего делителя дает возможность переключения 8 передач по схеме «Двойная Н».

Общий вид коробки передач см. рис. 181.

Рис. 181 Общий вид коробки передач

Переключение передач разделено на 5 рядом лежащих проходов. В проходах 3/4 и 5/6 находится по одному нейтральному подпружиненному положению.

Пневматическое переключение заднего делителя осуществляется автоматически при переходе из прохода 3/4 в проход 5/6 и наоборот

Рис.182 Схема “Двойная H”

Блокировка переключения

При переключении передачи, особенно при быстром переходе из одной Н к другой Н, может случиться, что задний делитель заходит не полностью и скользящая муфта остается в среднем положении.

Блокировка «Интерлок» представляет собой механическое устройство, которое пре¬дотвращает включение передачи в 4-скоростном блоке пока задний делитель не включен полностью.

• Управление КПП ZF 8S 1350
• Техническое обслуживание КПП ZF 8S 1350 
• Ремонт КПП ZF 8S 1350

Техническая характеристика

Крутящий момент на входе Макс Нм*	1600
Передаточные числа  Передачи для движения вперед  Передачи для движения назад	8,28- 0,71 6,70
Спидометр электронный	Z = 6
Монтаж**	В лежачем положении слева со встроенным картером сцепления
Переключение Узел с 4 передачами Демультипликатор	Передачи для движения вперед синхронизи­рованы Синхронизирован
Управление переключ. Узел с 4 передачами Демультипликатор****	Через горизонтальное переключение вра­щающегося вала*** со схемой переключения типа «двойная Н» Переключение   осуществляется  самостоя­тельно при соответствующем выборе
Масса (без дополнительного оборудования) приблизительно, кг	310
Количество масла Для стандартного монтажа***** приблизи­тельно, литр При смене масла приблизительно, литр	14  12
Сорт масла	Согласно действующей спецификации сма­зочных материалов ZFTE-ML 02

• *Ориентировочное значение (зависит от вида параметров транспортного средства, а также от условий эксплуатации).
• **Здесь следует также учитывать директивы ZF для монтажа ступенчатых коробок передач (1203 756 010).
• ***Подключение переключения вращающегося вала может хорошо согласовываться с условиями монтажа в транспортном средстве.
• ****Необходимое давление воздуха = 6,2 до макс. 10 бар, при более высоких давлениях следует предусмотреть редукционный клапан (ZF № 0501 204 036).
• *****Наклон коробки передач 0 до 3

Конструкция

1.2 Исполнение

Коробка передач ZF-Ecosplit состоит из узла с 4 передачами и демультипликатора.

Узел с 4 передачами:

• синхронизирован;
• включение задней скорости осуществляется кулачковой муфтой;
• механическое переключение вращающегося вала;
• переключение "двойная Н"

Демультипликатор, задний:

• синхронизирован;
• автоматическое переключение (пневматическое) при переходе между проходом 3/4 и 5/6 и наоборот (Рис. 183) при схеме переключения «двойная H»

 

Рис. 183. ♦ - Автоматическое переключение (двойная Н): R - Задний ход; I -4 - Медленная группа демультипликатора; 5-R -Быстрая группа демультипликатора; N - Нейтральное положение

1.3 Переключение передач

Демультипликатор - переключение «двойная Н»

Схема переключения «двойная Н»
 
Управление переключения демультипликатора (Рис. 185)состоит из клапана переключения (35) и пневмоцилиндра двойного действия (34), находящегося в коробке передач.

Рис. 185. 34- Пневмоцилиндр; 35 - Клапан 

1.4 Дополнительные агрегаты

В зависимости от конструкции транспортного средства КПП ZF может быть оснащена следующими дополнительными агрегатами:

• механизмом отбора мощности ZF (N... PL), зависимым от режима работы, с встроенным запасным насосом рулевого управления или насосом рулевого управления с двухконтурной системой усилителя привода;
• механизмами отбора мощности ZF N1, N4 И N10, зависимыми от сцепления