5. Монтаж деталей

5.1 Картер средней части коробки

1. Ввинтить все резьбовые пробки, кнопочные выключатели, наливные патрубки с новыми уплотнительными кольцами или уплотнениями. Крутящий момент см. в главе «Данные для регулировки и моменты затяжки».
2. В случае необходимости вставьте трубку-жиклер 1. Концы заправить в отверстиях корпуса и отбортовать при помощи инструмента 1X20 155 653, вставить уплотнительное кольцо 3. Момент вальцовки от 5 до 6 Нм.
3. Вставить новый фильтр 4.
4. В случае необходимости прикрепите шильдик 5 для наглядности.
5. Если нужно, вставьте в корпус цилиндрические штифты 6.
6. Если потребуется, вставьте новые наружные кольца конического роликового подшипника для вторичного и промежуточного вала в средней части картера.
   УКАЗАНИЕ. Нагрейте отверстие под подшипник с помощью нагретого воздуха примерно до 60С°.
7. Вставьте втулку подшипника 7, подпружиньте упорным кольцом 8 и вставьте новые манжеты 9 при помощи пластмассовой оправки, добейтесь правильного осевого положения.
8. Вставьте прижимную пружину 11 с блокирующим пальцем 10, добейтесь правильного расположения. Привинтите приспособление 1X 56 137 287.

5.2. Картер сцепления

1. В случае необходимости вставьте наружные кольца конических роликоподшипников для первичного и промежуточного вала в отверстия для подшипников картера сцепления.
   УКАЗАНИЕ. Наружная обойма подшипника первичного вала располагается сверху. Наружная обойма подшипника промежуточного вала располагается позади.
2. Ввинтить резьбовые пробки с новыми уплотнительными кольцами. Крутящий момент:
   М 18 х 1,5 = 35 Нм
   М22х 1,5 = 50Нм
   М24х 1,5 = 60 Нм
3. Ввинтить пробку с магнитом 1 для заливки масла, предварительно почистив ее. Момент затяжки - 140 Нм.
4. Надеть крышку 2.

2.4.2.6 Синхронизаторы / предел износа

6. Синхронизаторы / предел износа 

6.1 Определение предела износа у синхронизаторов (кроме 1-ой, 2-ой передачи).

Необходимо проверить состояние зубчатой муфты и кольца синхронизатора перед их сборкой.

УКАЗАНИЕ. Не перепутайте детали синхронизатора.

1. Надеть кольцо синхронизатора 1 на соответствующую часть зубчатой муфты 2. Провернуть детали синхронизатора, совместить конические поверхности для параллельности. Зазор в кольцах синхронизатора на 3-сй и 4-ой передаче и в группе делителя составляет не менее 0,8 мм, а для демультипликатора 1,2 мм.
2. Расстояние (X) между зубчатой муфтой и синхронным кольцом замерьте пластинчатым шаблоном в двух противоположно расположенных местах. Если оно не более 0,8 (или 1,2 мм. для демультипликатора), то синхронное кольцо или зубчатую муфту нужно заменить.
3. Кроме того, нужно проверить структуру деталей синхронизатора (визуальный контроль) Если поверхность будет волнистой, детали следует заменить. Не перепутайте детали, проверяемые вместе (нанесите на них обозначения).

6.2. Определение предела износа у синхронизаторов 1-ая и 2-ая передача

1. Надеть на дисковую зубчатую муфту 4 внутреннее кольцо 3 синхронизатора 1-ой и 2-ой передачи, промежуточное кольцо 2 н наружное кольцо 1. Поворачивая наружное кольцо, равномерно придайте конусам несущее состояние. Равномерно подайте на наружное кольцо нагрузку F = 50 Н.
2. При этом замеряйте пластинчатым шаблоном расстояние (s) между дисковой зубчатой муфтой и наружным кольцом в двух противоположно лежащих точках. Зазор должен быть не менее 1,5 мм.

2.4.2.7 Регулировка вторичного вала

7. Регулировка вторичного вала 

1. При помощи подъемного рычага 1X56 137 200 разместите вторичный вал в средней части картера. Вставьте кольцо 1 в зубчатую муфту 
2. Наденьте детали на косозубую шестерню 4-ой передачи.
3. Сделайте несколько измерений по верхней кромке зубчатой муфты до уплотнительной поверхности средней части картера с наложенной прокладкой и рассчитайте средний размер.
4. Необходимо получить заданный размер X в 32.2 (-0,5) мм. Если средний полученный размер не соответствует заданному размеру, необходимо добиться заданного размера при помощи соответствующего кольца (см. таблицу под 5-ым пунктом).
5. Выбрать по таблице соответствующую осевую шайбу 3. Например, если потребуется кольцо 3,6 мм, то надо использовать осевую шайбу 7,9 мм.
   Кольцо 1: 3,6/4.0
   Осевая шайба 3: 7,9/8,3
6. Уберите вновь вторичный вал из средней части картера и наденьте осевую шайбу 3 на вторичный вал, чтобы буртик указывал в сторону косозубой шестерни.
   ОПАСНО. К нагретому внутреннему кольцу подшипника прикасаться только в защитных перчатках.
7. Новое внутренне кольцо подшипника нагреть до температуры 100 С и насадить на шейку вала, проследить за соосностью. В случае необходимости воспользуйтесь пластмассовой оправкой.
8. По всему периметру внутреннего кольца подшипника с торцовой стороны нанесите консистентную смазку «Aralub HL2» или «Техаndо F020» (примерно 4°) в зоне диаметра роликов (см. указанное направление по стрелке).
   УКАЗАНИЕ. Не допускается нанесение смазки снаружи на ролики, так как это может привести к забиванию отверстий первичного вала.
9. Разборное кольцо 5 с осевым зазором или с предварительным натягом в (-0,05 мм до +0,05 мм) вставить в кольцевой паз вторичного вала при помощи инструмента 1X56 137 676. Можно получить разборное кольцо с разницей толщины по ступеням в 0,1 мм.
10. Надеть новое упорное кольцо 6 на разборное кольцо и закернить в трех точках со смещением в 120°.

7.2. Определение зазоров осевой шайбы и кольца (исполнение с косозубым зацеплением)

1. Измерить глубиномером как прилегает внутреннее кольцо подшипника к вторичному валу (размер «).
2. Вложить осевую шайбу 1 и измерить размер Ь.
3. Зазор, т.е. а - b должен составлять от +0,07 до -0,08.
4. После того, как будет подобрана подходящая осевая шайба, вставьте в зубчатую муфту 3 кольцо 2. Насадить детали на косозубую шестерню 4-ой передачи.
5. Произведите измерения в нескольких точках прилегания осевой шайбы к зубчатой муфте и вычислите средний размер. Заданный размер составляет 4,6 -0,4 мм (подбирайте соответствующее кольцо 2.
   ОПАСНО. К нагретому внутреннему кольцу подшипника прикасаться только в защитных перчатках.
6. Новое внутреннее кольцо подшипника 4 нагреть до температуры 100 С0, насадить на шейку вторичного вала, проверить прилегание по оси. В случае надобности подправить пластмассовой оправкой.
7. Нанести консистентную смазку «Aralub HL2» или «Texando F020» (примерно 4 грамма) в зоне диаметра роликов в подшипнике (со стороны буртика) по всему периметру с той стороны торца, которая смотрит в сторону выходного вала (см. стрелку).
   УКАЗАНИЕ. Нельзя допускать попадания смазки снаружи на ролики подшипника, так как это может привести к забиванию отверстий для смазки на первичном валу.
8. Разборное кольцо 5 вставить с осевым зазором или предварительным натягом от -0,05 мм до +0,05 мм в кольцевой паз вторичного вала при помощи инструмента 1X56 137 676. Разборное кольцо можно выбирать с разницей толщины друг от друга в 0,1 мм.
9. Надеть на разборное кольцо новое упорное кольцо (6) и закернить по трем точкам с шагом 120°.

2.4.2.8 Монтаж вала

8.1 Ведущий, вторичный и промежуточный валы

ОПАСНО Устройство и канат крепите добросовестно

1. Установите сменный болт 1X56 137 920 на захватывающее устройство для промежуточного вала. Вставьте вторичный вал 1 со стороны выходного вала в устройство 1X56 137 675. Зубчатую муфту с подобранным кольцом и блокирующим кольцом установите на шлицы косозубой шестерни вторичного вала. Первичный вал в сборе состыковать с вторичным валом. Установите промежуточный вал 2 и спозиционируйте на высоте зубчатого зацепления. Протолкните промежуточный вал на опоре приспособления в горизонтальном направлении в сторону вторичного вала, ослабив стопорные болты, и введите шестерни в зацепления.
2. Вставьте штоки вилок переключения передач 3 с сухарями в скользящие муфты вторичного вала.
3. Вставьте и укрепите центрирующую втулку 1X56 137 921 в подъемном устройстве 1X56 137 122. Протолкните подъемное устройство над первичным валом 5 и штоком вилки переключения передач и приложите к промежуточному валу.
4. Привинтите подъемное устройство с шайбой 6 1X56 137 933 к промежуточному валу; момент затяжки равен 85 Нм.
5. Вставьте державку 7 в выемки захватывающего и подъемного устройства.
   ОСТОРОЖНО. Надежно зафиксируйте державку 7 156 137 918 в обеих точках захвата. Вы обеспечите надежный подъем.
6. Вставьте, не переворачивая промежуточный вал вместе с первичным и вторичным валом в наружную обойму конического роликоподшипника.
   УКАЗАНИЕ.
   - Обязательно обеспечьте стопорение механической блокировки;
   - Шток вилки переднего делителя не устанавливать;
   - Вместо державки 7, приспособление 4 имеет три цилиндрических стакана, одевающихся на три штока вилок переключения передач одновременно при креплении приспособления
7. Удалите все приспособления.
8. Удалите приспособление 1X56 137 287 для механической блокировки.
9. Проверните первичный вал, чтобы отцентрировать роликоподшипники.

2.4.2.9 Группа делителя

9. Группа делителя. Вилка переключения передач / шток вилки переключения передач

9.1. Настройка вилки переключения передач делителя

1. Шток вилки переключения передач 1 ввести изнутри (в средний корпус). Для защиты колпачковых манжет ввести снаружи через него соответствующую установочную втулку, чтобы резьбовая часть штока вилки переключения передач не повредила колпачковые манжеты.
   ОСТОРОЖНО. Не повредите колпачковые манжеты при вводе штока вилки переключения передач.
2. Установите правильно вилку переключения передач 3 с сухарями в скользящей муфте 4 и насадите на шток вилку делителя.
   УКАЗАНИЕ. Спозиционируйте отверстия в штоке вилки с резьбой на вилке переключения передач.
3. Ввинтите оба резьбовых винта 6, с корпусными окончаниями как бы «наживите», в корпусные углубления на штоке.
4. Включите скользящую муфту, переместив ее вниз.
5. Не устанавливая поршень 2 замерьте расстояние X от плоскости среднего корпуса до торцевой плоскости штока.
   УКАЗАНИЕ:
   - при установке поршня сменить предохранительную гайку;
   - момент затяжки - 150 Нм;
   - резьба должна быть свободной от смазки;
   - на рисунке вилка 4 изображена в среднем положении.
6. Нужно выдержать заданный размер Х=94,0 мм от торцевой плоскости (см.рисунок) до плоскости прилегания к среднему корпусу 5, смешайте шток вилки переключения передач при помощи резьбовых винтов 6. Проводите измерение без прокладок на среднем корпусе, используя брусок достаточной длины приложенной к плоскости среднего корпуса.
7. Сухари должны иметь одинаковый зазор в скользящей муфте, что вверху, что внизу (проверьте пластинчатым калибром).
8. Равномерно затяните резьбовые винты, момент затяжки - 60 Нм.
   I. Настройку при помощи опорной пластины 1X56 137 917 произвести следующим образом:
9. Рабочие шаги от 1 -3 и 5 из пункта «Цилиндр механизма переключения передач (7) (см. рабочие шаги 1 -4 в главе 13.2.) Привинтите опорную пластинку 8 к плоскости корпуса 5. Включите скользящую муфту. Ось поршня должна совпадать с осью цилиндра, а цилиндр с опорной пластиной для позиционирования. Затем последуют рабочие шаги 7 и 8.
   II. Настройку (новое исполнение) при помощи центрирующего устройства 1X56 138 079 и опорной пластины 1X56 137 917 произвести следующим образом:
10. Настройка осуществляется так как это было описано в рабочем шаге 9. Используйте центрирующее устройство 9 1X56 138 079, прежде чем выполнять рабочие шаги 7 и 8.
    УКАЗАНИЕ:
    - при установке штоков включения передач в средний корпус необходимо цилиндрическим стержнем сжать пружину интерлока (блокирующее устройство), предварительно сняв с корпуса пробку;
    - при установке цилиндра включения переднего делителя не забыть вначале установить волновую осевую пружину под поршень;
    - приспособление 8 плотно поджать к корпусу, резиновые элементы поршня предварительно заменяются новыми;
    - для легкости сборки при установке группы валов в сборе в средний корпус вилку и шток включения делителя можно не устанавливать, а соответствующую регулировку на размер X провести после установки валов

2.4.2.10 Картер сцепления и картер средней части коробки

10.1. Монтаж картера сцепления

1. Использовать на среднем корпусе новые прокладки.
   ОПАСНО. Добросовестно укрепляйте приспособления и канат
2. При помощи крюка 1X56 136 564 опускайте корпус сцепления строго горизонтально на средний корпус.
   ОСТОРОЖНО Конец жиклера должен попадать в воронку и штоки вилок переключения передач в отверстия картера сцепления.
   УКАЗАНИЕ: все цилиндрические штифты между корпусом сцепления и средним корпусом должны позиционироваться одновременно. Захваты штока вилки переключения в случае надобности отжать внутрь, пока не будет зафиксирован корпус сцепления;
3. Ввинтить 13 шестигранных болтов внутри и 9 шестигранных болтов снаружи по корпусу сцепления. Многократно провернуть первичный вал, чтобы отцентрировать роликоподшипники. Момент затяжки - 49 Нм.
4. Снять крюк 1X56 136 564.
   УКАЗАНИЕ:
   - корпус сцепления удобно позиционировать вручную, двумя рабочими, при этом необходимо четко и точно позиционировать в отверстие корпуса сцепления шток включения переднего делителя;
   - не допускается применять повышенные усилия для посадки на среднюю часть корпуса коробки (стучать по корпусу, использовать болты крепления корпуса, с целью его подтяжки). При правильном позиционировании корпус сцепления плотно станет на прокладку средней части;
   - для одновременного позиционирования трех штоков включения при этом используется специальная плоская гребенка;
   - выполняя эту операцию строго следить, чтобы не повредить прокладку между корпусами;
   - позиционирование корпуса сцепления проводить при вертикальном положении валов.

2.4.2.11 Сборка вала

11. Сборка вала

11.1. Первичный вал и присоединительный фланец

1. Чтобы добиться правильной настройки, роликоподшипник первичного вала не должен во время измерения иметь никакого зазора. Поэтому наружное кольцо 1 должно прилегать к роликоподшипнику 2. Наружное кольцо конического роликоподшипника установить при помощи пластмассовой оправки. Многократно провернуть подшипник, чтобы ролики отцентрировались.
   УКАЗАНИЕ. Ролики в подшипниках не должны поддаваться смещению и не должны иметь предварительного натяга.
2. При помощи глубиномера определите расстояние от торцовой поверхности наружного кольца подшипника 1 до уплотняющей поверхности 3. Запомните размер а
   УКАЗАНИЕ. Производите измерения в двух противоположных точках и определите среднее значение.
3. При помощи глубиномера измерьте расстояние от уплотняемой поверхности 4 до плоскости прилегания 5 для компенсирующей шайбы в присоединительном фланце. Запомните размер b. Измерьте уплотнение 6 и запомните размер.
   УКАЗАНИЕ. Производите измерения в двух противоположных точках и определите среднее значение.
4. Определите разницу размеров с и запомните ее: с = (b + уплотнение) - а 
   УКАЗАНИЕ. Осевой зазор роликоподшипника от 0,0 до 0,1 мм.
5. Подберите компенсирующую шайбу в соответствии с размером с (максимум минус 0,1 мм).
6. Вложите компенсирующую шайбу в присоединительный фланец. Компенсирующие шайбы имеются с разницей по толщине в 0,05 мм.
   УКАЗАНИЕ. Измерение с разборным присоединительным фланцем такое же.

11.2. Промежуточный вал

1. Конический роликоподшипник промежуточного вала не должен иметь затора во время измерения. Для этого наружное кольцо I установить при помощи пластмассовой оправки, пока оно не будет соосно роликам подшипника 2. Многократно провернуть ведущие подшипники, чтобы отцентрировать ролики в подшипниках.
   УКАЗАНИЕ. Ролики не должны смещаться и не должны иметь предварительного натяга.
2. При помощи глубиномера определите толщину компенсирующей шайбы.
   УКАЗАНИЕ. Проводите измерения в двух противоположных точках.
3. Проведите измерение от уплотняемой поверхности корпуса до торцовой поверхности наружного кольца подшипника I. Измерьте уплотнение и прибавьте к размеру а.
4. Используйте средний размер а при измерениях для выбора соответствующей компенсирующей шайбы.
   УКАЗАНИЕ: Осевой зазор от 0,0 до 0,1 мм.
5. Толщина компенсирующей шайбы должна соответствовать высчитанному размеру а (максимум минус 0,1 мм).
6. Наложить компенсирующую шайбу на наружное кольцо конического роликоподшипника. Шайбы можно иметь с пошаговой разницей по толщине в 0,05 мм.

2.4.2.12 Монтаж компонентов картера сцепления

12. Монтаж компонентов картера сцепления 

12.1. Присоединительный фланец с интегрированным насосом цельное исполнение

1. Смазать с наружной стороны уплотнительное кольцо вала 1 тонким слоем герметика и при помощи насадки 1X56 103 766 вставить в присоединительный фланец.
   УКАЗАНИЕ. Уплотнительная манжета кольца должна смотреть в сторону насадки.
2. Уложить на первичном валу шайбу 8, дистанционное кольцо 9 и шайбу 10.
3. Присоединительный фланец 2 вместе с новой прокладкой 11 приставить к корпусу сцепления через первичный вал. Затяните шестигранные болты или гайки. Момент затяжки-46 Нм.
4. Направляющий палец 1X56 137 949 ввинтить в резьбовое отверстие промежуточного вала.
5. Вывинтить направляющий палец из отверстия промежуточного вала.
6. Внутренний ротор 3 вставить в корпус насоса 5 или привести в зацепление с промежуточным валом.
7.  Вставить в корпус насоса наружный ротор 4.
   УКАЗАНИЕ: Как у наружного, так и у внутреннего ротора должен быть осевой зазор.
8. Уплотнительную поверхность крышки насоса 6 смазать гонким слоем Loctite 574 (от отверстия к отверстию) и насадить на корпус насоса.
9. Вставить в крышку насоса цилиндрические штифты 7. Для контроля проверните первичный вал.
10. Плотно привинтите крышку насоса. Момент затяжки - 46 Нм.

Разъемное исполнение

1. Шайбу 1 надеть на первичный вал.
2. Присоединительный фланец 2 вместе с новой прокладкой 3 через первичный вал надеть на корпус сцепления. Затянуть шестигранные гайки 4. Крутящий момент затяжки - 46 Нм.
3. Положить новую прокладку 7, ввести в зацепление с промежуточным валом корпус насоса 6 и внутренний ротор и плотно привинтить 8. Крутящий момент затяжки - 46 Нм.
4. Вставить наружный ротор 9 в корпус насоса. УКАЗАНИЕ: Как наружный, так и внутренний ротор должны иметь осевой зазор.
5. Уплотнительную поверхность крышки насоса 10 смазать тонким слоем Loctite 574 (от отверстия к отверстию) и надеть на корпус насоса.
6. Плотно привинтить крышку насоса. Момент затяжки - 46 Нм.

12.2. Вилка выключения сцепления (в отпущенном состоянии)

 

1. Вложить подшипник оси двуплечего рычага в этот рычаг и подпружинить упорным кольцом.
2. Прикрепить двуплечий рычаг шестигранными болтами 4. Момент затяжки - 115Нм.
3. Надеть на рычаг вилку выключения сцепления 5 и ввести ось 6.
4. Смонтировать на ось уплотнительные кольца 7 и уплотнительные шайбы 8.
5. Подпружинить упорными кольцами 9.

Вилка выключения сцепления (нажата)

1. Болт с шаровой головкой 3 ввернуть вместе с шайбой 4. Используйте Loctite No. 262. Момент затяжки - 100 Нм.
2. Сферический вкладыш 2 вложить в рычаг сцепления 1.
3. Надеть вилку сцепления 1 на болте шаровой головкой 3.

Вилка выключения сцепления (в отпущенном состоянии)

1. Вал 2 ввести в картер сцепления, насадить на вал новое предохранительное кольцо 7 и гайку с пазами 6.
2. Ввести вал в первое подшипниковое отверстие присоединительного фланца, надеть на вал вилку выключения сцепления 1, и затем ввести во второе подшипниковое отверстие присоединительного фланца.
3. Вставить подшипниковую втулку 8 через вал в картер сцепления.
4. Вбить штифты 4 в вилку выключения сцепления 1 и в вал (соблюдайте инструкцию по монтажу).
5. Смонтировать на подшипниковой втулке предохранительное кольцо 7 и гайку с пазами 6, укрепить гайку. Момент затяжки -200 Нм.
6. Смонтировать на валу рычаг переключения 3 с болтом 5 (следите за положением). Момент затяжки - 120 Нм.
7. Пластинку 9 укрепить четырьмя болтами 10. Крутящий момент затяжки 23 Нм.

2.4.2.13 Монтаж компонентов картера средней части коробки

13. Монтаж компонентов картера средней части коробки 

13.1. Ось шестерни заднего хода

1. Набор игольчатых роликов 1 вставить в шестерню заднего хода.
2. Вставить шестерню заднего хода 1 в корпус.
   УКАЗАНИЕ. Буртик шестерни должен смотреть в сторону выходного вала.
3. Втолкнуть в средней части корпуса до упора ось шестерни заднего хода 3 со стороны выходного вала.
4. В «первом исполнении» ввинчивать шайбу 4 с предохранительным болтом 5. Момент затяжки - 86 Нм.
   УКАЗАНИЕ: Во втором исполнении происходит осевая страховка оси шестерни заднего хода через центральную зажимную втулку 8.
5. Привинтить крышку 6 с новой прокладкой 7 в средней части картера; момент затяжки - 49 Нм.

13.2. Цилиндр

1. Снять опорную пластинку и цилиндр.
2. Проверить предохранительную гайку на поршне. Момент затяжки - 150Hм.
3. Приложить к корпусу пружинящее волнообразное кольцо 1.
4. Оснастить цилиндр 2 новыми уплотнительными кольцами 3 и 4.
   УКАЗАНИЕ: В случае необходимости используйте три кольца. Предложение по монтажу: слегка смажьте уплотнительные кольца.
5. Вставить цилиндр в среднюю часть картера.
   УКАЗАНИЕ. Следите за положением носика цилиндра и паза в средней части корпуса.

13.3. Клапан включения делителя

1. Вложить в клапан включения делителя новые уплотнительные кольца I.
2. Привинтить клапан включения делителя 2 в средней части корпуса; момент затяжки - 9,5 Нм.
   УКАЗАНИЕ: У коробки 8 S 151 нет клапана включения делителя.

13.4. Пневматический контроль поршней и цилиндра механизма переключения передач

1. Опорную пластинку 1 1X56137 917 для цилиндра механизма переключения передач 2 привинтить в средней части корпуса 3.
2. На клапан включения делителя или на поршень подать нагрузку сжатым воздухом (макс. 6,8 атм).
3. Цилиндр механизма переключения делителя смазать по внешнему периметру подходящей жидкостью и наблюдать за образованием пузырей.
4. Подать нагрузку на поршень сжатым воздухом в противоположном включению направлении и проследить за выпуском воздуха через клапан включения делителя.
5. Если будут образовываться пузыри, то вставьте в цилиндр новые уплотнительные кольца, проверьте правильность посадки.
6. Если выходит воздух, обновите на поршне кольцо с двойным пазом.
7. Снимите опорную пластинку I.

13.5. Жиклер 

1. Вставить жиклер 1 при помощи насадки 1X56 137 835 со стороны выходного вала на вторичный вал, проследить осевое прилегание.

2.4.2.14 Монтаж демультипликатора в сборе

14. Монтаж демультипликатора в сборе

1. Уложить новую прокладку 1 в средней части картера 2.
   УКАЗАНИЕ. В средней части картера должны быть три цилиндрических штифта.
2. Два шестигранных болта разместить в картере демультипликатора таким образом, чтобы можно было спозиционировать демультипликатор на канате горизонтально к средней части картера.
   ОСТОРОЖНО. Зафиксируйте шестигранные болты гайками. Тщательно навешивайте канат.
   Предложение по монтажу. Можно облегчить позиционирование демультипликатора в средней части картера благодаря резьбовым шпилькам, которые следует вставить в среднюю часть картера.
3. Подведите демультипликатор к средней части картера 2. Если есть необходимость, проверните фланец отбора мощности, чтобы ввести в зацепление планетарную передачу и вторичный вал.
4. Удалите шестигранные болты и канат, если демультипликатор придерживается на средней части картера.
5. Проведите демультипликатор параллельно средней части картера и зафиксируйте болтами; момент затяжки — 49 Нм.
6. Включите поршень в конечном положении (быстрая или медленная группа).
7. Привинтить фиксирующее устройство 1X56 137 579 в средней части картера или в отверстие для фиксатора 6.
8. Привинтить на поршне новую предохранительную гайку. Момент затяжки - 150 Нм.
   УКАЗАНИЕ. Замените предохранительную гайку. Резьба должна быть обезжирена.
9. Удалите фиксирующие приспособления.
10. Вставьте цилиндр и зафиксируйте. Момент затяжки - 49 Нм.
    УКАЗАНИЕ. Осторожно протолкните цилиндр над поршнем вместе с направляющим кольцом и поршневым уплотнением.
11. Ввинтить фиксатор 6 с новым уплотнительным кольцом 7. Момент затяжки - 50 Нм.
12. Вставить штифт 8 и переключатель 9 с новым уплотнительным кольцом 10. Момент затяжки - 50 Нм.
    УКАЗАНИЕ. В новом исполнении переключатель 9 монтируется в картере демультипликатора.
13. Установить резьбовую пробку 13 с новым уплотнительным кольцом 14. Момент затяжки - 50 Нм.
14. Вставьте штифт 15 и вверните переключатель 16 с новым уплотнительным кольцом 17. Момент затяжки - 50 Нм.
15. Ввинтите фиксатор 18 с новым уплотнительным кольцом 19. Момент затяжки - 50 Нм.
16. Ввинтите переключатель 20 с новым уплотнительным кольцом 21 для заднего хода (прежнее исполнение). Момент затяжки - 50 Нм.
    УКАЗАНИЕ. В новом исполнении нажимной переключатель 20 и уплотнительное кольцо монтируются в крышке (картер механизма переключения).
17. Вверните резьбовую пробку 23 с новым уплотнительным кольцом 22. Момент затяжки - 35 Нм.
18. Привинтите механический тахометр с новым уплотнительным кольцом или с импульсным датчиком. Момент затяжки - 50 Нм.
19. В отверстие 11 вверните сапун; момент затяжки - 10 Нм.

2.4.2.15 Монтаж компонентов

15. Монтаж компонентов

15.1. Механизм переключения передач

1. Примените в картере сцепления 2 новую прокладку I.
2. Собранный механизм переключения 3 прикрепите к картеру. Спозиционируйте отверстия в механизме с прокладкой.
   Совет для монтажа: позиционирование между картером сцепления, прокладкой и механизмом переключения можно упростить, используя резьбовые шпильки.
3. Включить попеременно все передачи. По каждой передаче должен быть ощутимый путь для переключения. Если угол переключения не соответствует заданному допуску, его надо настроить при помощи угломера. В завершение затяните все шестигранные болты. Момент затяжки - 23 Нм.
   ОСТОРОЖНО. Механизм переключения нужно расположить на картере коробки таким образом, чтобы по обеим сторонам был достигнут одинаковый зазор (путь переключения) и имелся бы угол переключения 14 градусов 30 минут + 2 градуса.

15.2. Пластмассовые трубки

1. Привинтите пластмассовые трубки 1 к цилиндру 2 и переключающим клапанам 3 в соответствии с их обозначениями при помощи полых болтов и уплотнительных колец. Момент затяжки - 38 Нм.
2. Хомуты шлангов 4 вместе с втянутыми пластмассовыми трубками закрепите на корпусе.

УКАЗАНИЕ. При замене хомутов шлангов или пластмассовых трубок соблюдайте последовательность монтажа.

1. Вставьте прокладку 5 в хомут шланга 4.
2. Протяните пластмассовые трубки 1 через хомуты шлангов.
3. Запрессуйте в отверстия пластмассовых трубок 1 кольцеобразные наконечники 6.

16. Пневматический контроль сапуна

1. Если потребуется, снимите сапун и вверните соединительную часть для манометра в отверстие 1.
   УКАЗАНИЕ. Нагружайте сжатым воздухом (около 6,8 атм.) в течение продолжительного времени клапан включения делителя и ведите наблюдение за манометром.
2. Верните сапун на место. Момент затяжки -10Нм.
   УКАЗАНИЕ. У коробки 8 S 151 нет клапана включения делителя, поэтому это испытание не осуществляется.