Сцепление автомобиля КамАЗ
Сцепление автомобиля КамАЗ состоит из механизма и привода, имеет следующие конструктивные особенности:
- механизм сцепления имеет устройство для автоматической установки среднего ведущего диска в среднее положение при выключенном сцеплении. Это устройство не требует регулирования в процессе эксплуатации;
- форма кожуха обеспечивает фиксацию нажимных пружин;
- ведомый диск имеет термостойкую фрикционную накладку с большим сроком службы;
- педаль сцепления подвесная, не нарушающая герметичность кабины, а металлопластмассовые втулки в опорах педали не требуют пополнения смазки.
Механизм сцепления (рис. 122) состоит из картера 20, нажимного диска 4 с кожухом 17, нажимными пружинами 16 и оттяжными рычагами 6', двух ведомых дисков 1 с фрикционными накладками 22 и гасителями крутильных колебаний; среднего ведущего диска 2.
Штампованный кожух 17 сцепления установлен на маховике с помощью двух установочных втулок 3 и закреплен десятью болтами М10 и двумя М8.
Ведущие диски нажимной 4 и средний 2 имеют на наружной поверхности по четыре шипа, которые входят в специальные пазы маховика и передают крутящий момент двигателя на поверхности трения ведомых дисков, ступицы которых установлены на шлицах ведущего вала коробки передач или делителя.
Между кожухом 17 сцепления и нажимным диском 4 размещены нажимные пружины 16, под действием которых ведомые и средний ведущий диски зажимаются между нажимным диском и маховиком.
Средний ведущий диск 2 имеет рычажный механизм 27. Он автоматически устанавливает диск 2 в среднее положение при выключенном сцеплении КамАЗ.
Выключающее устройство сцепления состоит из уравновешенных на нажимном диске 4 оттяжных рычагов с упорным кольцом 14, муфты выключения сцепления 12 с упорным подшипником 10, смонтированной на крышке подшипника ведущего вала коробки передач или делителя, и вилки выключения 13, размещенной на валике в картере сцепления (делителя).
Рис. 122. Механизм сцепления: 1 - ведомый диск; 2 - ведущий средний диск; 3 - установочная втулка; 4 - нажимной диск; 5 - вилка отжимного рычага; 6 - отжимной рычаг; 7 - пружина упорного кольца; 8 - шланг смазывания муфты; 9 - петля пружины; 10 - выжимной подшипник; 11 - отжимная пружина; 12 - муфта выключения сцепления; 13 - вилка выключения сцепления; 14 - упорное кольцо; 15 - вал вилки; 16 - наружная нажимная пружина; 17 - кожух сцепления; 18 - теплоизолирующая шайба; 19 - болт крепления кожуха; 20 - картер сцепления; 21 - маховик; 22 - фрикционная накладка; 23 - внутренняя нажимная пружина; 24 - первичный вал; 25 - диск гасителя крутильных колебаний; 26 - внутренняя пружина гасителя крутильных колебаний; 27 - наружная пружина гасителя крутильных колебаний; 8 - кольцо ведомого диска; 29 - механизм автоматической регулировки положения среднего ведущего диска
Привод сцепления (рис. 123) состоит из педали 1 сцепления с оттяжной пружиной 11, главного цилиндра 2, компенсационного бачка 5 с рабочей жидкостью, пневмогидравлического усилителя 18 трубопроводов и шлангов для подачи рабочей жидкости от главного цилиндра к усилителю сцепления и подвода воздуха от пневматической системы к усилителю сцепления.
Пневмогидравлический усилитель привода служит для уменьшения усилия на педали сцепления. Он закреплен двумя болтами к фланцу картера сцепления (делителя) с правой стороны силового агрегата. При нажатии на педаль сцепления давление жидкости из главного цилиндра передается по трубопроводам и шлангам в пневмогидроусилитель сцепления на гидравлический поршень и на поршень следящего устройства, которое автоматически изменяет давление воздуха в силовом пневмоцилиндре усилителя пропорционально усилию на педали сцепления.
В процессе эксплуатации, по мере износа накладок ведомых дисков, следует регулировать привод сцепления для обеспечения свободного хода муфты выключения сцепления.
Рис. 123. Привод механизма сцепления: 1 - педаль; 2 - цилиндр главный; 3, 10 - упоры нижний и верхний; 4 - кронштейн; 5 - бачок компенсационный; 6 - трубопровод гидравлический; 7 - рычаг; 8 - толкатель поршня; 9 - палец эксцентриковый; 11 - пружина оттяжная; 12 - пробка; 13 - трубопровод; 14 - клапан выпуска воздуха; 15 - гайка сферическая регулировочная; 16 - толкатель поршня пневмогидроусилителя; 17 - чехол защитный; 18 - пневмогидроусилитель; I-воздух сжатый
Рис. 124. Пневмоусилитель: 1 - гайка сферическая: 2 - контргайка; 3 - толкатель поршня выключения сцепления: 4 - чехол защитный: 5 - поршень выключения сцепления; 6 - корпус следящего поршня: 7, 21, 24, 26 - манжеты; 8 - клапан перепускной; 9 - сапун; 10 - мембрана следящего устройства; 11 - седло мембраны; 12 - пробка: 13 - пружина возвратная; 14 - крышка подвода воздуха; 15 - стержень клапанов; 16 - клапан впускной; 17 - клапан выпускной; 18, 22 - пружины мембраны и поршня; 19 - корпус передний; 20 - поршень пневматический; 23 - корпус уплотнения поршня; 25 - пружина распорная; 27 - корпус задний; I - подвод тормозной жидкости; II - подвод воздуха
Техническая характеристика сцепления
| Модель | 142 |
| Тип | фрикционное, сухое, двухдисковое с периферийным расположением нажимных пружин |
| Передаваемый крутящий момент, Н.м (кгс.м) | 833 (85) |
| Число трущихся поверхностей | 4 |
| Диаметр фрикционных накладок, мм: | |
| наружный | 350 |
| внутренний | 200 |
| Толщина ведомого диска с накладками, мм | 11 |
| Толщина накладки, мм | 4,5 |
| Количество нажимных пружин | 24 |
| Усилие пружин при включенном сцеплении, Н (кгс) | 13150...15300 (1315...1530) |
| Усилие пружин при выключенном сцеплении, Н (кгс) | 14090...16200 (1405...1602) |
| Количество оттяжных рычагов нажимного диска | 4 |
| Передаточное число оттяжных рычагов | 4,85 |
| Гаситель крутильных колебаний | пружинно-фрикционного типа |
| Привод сцепления | гидравлический, с пневматическим усилителем. Имеется следящее устройство мембранного типа |
Размеры деталей и допустимый износ, мм
| Номинальный | Допустимый | |
| Диаметр отверстия нажимного диска под ось оттяжного рычага | 10,800...10,835 | 10,85 |
| Ширина паза нажимного диска под оттяжной рычаг | 12,060...12,180 | 12,2 |
| Неплоскостность рабочей поверхности нажимного диска | 0,07 | 0,09 |
| Диаметр отверстий оттяжного рычага под игольчатые подшипники | 14,860...14,980 | 14,995 |
| Толщина оттяжного рычага | 11,820...11,940 | 11,8 |
| Диаметр отверстий вилки рычага под ось оттяжного рычага | 10,800...10,835 | 10,85 |
| Ширина паза вилки рычага под оттяжной рычаг | 12,060...12,180 | 12,2 |
| Диаметр оси оттяжного рычага | 10,788...10,800 | 10,75 |
| Толщина упорного кольца под оттяжные рычаги | 5,920...6,080 | 5,8 |
| Высота нажимной пружины: | ||
| в свободном состоянии | 102 | При ремонте заменить |
| под нагрузкой 834... 981 Н (85... 100 кгс) | 58 | — |
| Неплоскостность рабочих поверхностей фрикционных накладок ведомого диска | 0,25 | 0,3 |
| Биение рабочих поверхностей фрикционных накладок (при установке ступицы диска на шлицевую оправку) | 0,5 | 0,6 |
| Ширина шлицевой впадины ступицы ведомого диска | 6,000...6,050 | 6,1 |
| Диаметр шеек вала вилки выключения сцепления под вилку и втулку опор картера сцепления | 24,870...24,940 | 24,79 |
| Диаметр шейки муфты выключения сцепления под подшипник | 70,010...70,030 | 70,01 |
| Диаметр отверстия муфты выключения сцепления | 55,000...55,120 | 55,2 |
| Наружный диаметр втулки вала вилки выключения сцепления | 31,060...31,110 | 31,06 |
| Внутренний диаметр втулки вала вилки выключения сцепления | 25,025...25,085 | 25,1 |
| Диаметр отверстия отжимного рычага ведущего среднего диска под втулку | 16,000...16,035 | 16,05 |
| Наружный диаметр втулки рычага | 15,930...15,980 | 15,9 |
| Внутренний диаметр втулки рычага | 13,000...13,070 | 13,1 |
